吉利繽越基于BMA平臺打造，而BMA平臺是吉利將多年來逆向豐田平臺的經驗以及技術進行積累匯總，用沃爾沃和領克的模塊化經驗，把逆向豐田平臺進一步模塊化。繽越整體底盤設計參照的是老式豐田設計，從懸架結構以及安裝孔位來看，其原型車更像是豐田威馳。為什么這么說？往下看繽越底盤詳解。

——前懸架

前懸架為常見的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架為標準的一體式結構。這種懸架結構結構簡單，成本低，而且體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過側向沒有足夠的支撐力度，轉向側傾現象比較明顯，因此也就有了那場掉頭漂移翻車的場面。

——后懸架

后懸架采用拖曳式扭力梁非獨立懸架，這種懸架由一根圓管熱壓成型而成，要強于單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設計，這樣會使避震筒行程增長，有益于舒適性調校。

——離地間隙

吉利繽越空載時底盤最小離地間隙為196cm ，通過性強，足夠應付大多數路況條件。但底盤高度過高會導致車身在高速行駛時的穩定性差點，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞梁

前防撞梁為雙層輥壓制成，帶行人保護泡沫。鋼板厚度為1.28毫米，寬度只能覆蓋到車頭的63%，防護面積一般；吸能盒有潰縮褶皺和相應的打孔，但長度較短，潰縮空間不大。另外，前防撞梁與水箱之間的距離相對較近，發生碰撞，水箱受傷的幾率較大。

后防撞梁為單層沖壓制成，鋼板厚度較薄，僅為1.07毫米，寬度覆蓋范圍也只有58%，防護面積比車頭還要小；后吸能盒只是沖壓鋼片，等于沒有。另外，后防撞梁位置比后尾箱門還要靠里，無法起到有效的保護作用。

總的來說，繽越的底盤整體風格更偏向于舒適，并不適合運動。懸架為級別配置，調校偏硬；前后防撞梁比較薄，吸能盒潰縮空間小，防撞性能并不理想。底盤平整度不錯，但防護噴涂并不理想，除了部分區域有一些噴涂之外，絕大部分都沒有進行噴涂處理。不過，在發動機及兩側部位安裝有護板，面積較大，而且隔熱做得也不錯。