吉利首款MPV嘉際，與沃爾沃共用平臺，采用SPA平臺打造，驅動方式為前置前驅，懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，屬于該價位級別常見的懸架組合。排氣采用反置式布局，而油底殼采用鑄鋁一體成型，具體底盤解析如下。

——前懸架

嘉際前懸掛采用常見的麥弗遜獨立懸架，并沒有太多亮點，設計中規中矩；下擺臂采用單層鋼材沖壓而成，上面有三個工藝孔，剛性更強，用普通的橡膠襯套與副車架連接，末端具備獨立球頭。此外，還配有防傾桿，主要是為了提升懸架系統的側傾剛度，抑制車輛在轉彎時側傾。

——后懸架

嘉際后懸掛采用扭力梁非獨立懸架，結構簡單，左右兩個縱臂提供后橋側傾力，中間一個扭力梁與車輪軸心重疊。但扭力梁這樣連接無法提供側傾剛度，因此，嘉際增加了一條連桿，叫“潘哈德連桿”。這根連桿自左向右傾斜，把后懸掛和車身連接在一起，用以提高側傾剛度，從而確保車輛轉彎性能，不過也會帶動車輪做圓周運動，影響車輛舒適性。

——副車架

吉利嘉際采用全框式副車架，兩根縱臂通過螺栓連接的方式連接在元寶梁上。而這種全框式副車架除了能提高前懸掛剛性外，在碰撞過程中，它也有一定的卸力作用，進而提高車輛的被動安全。

——離地間隙

吉利嘉際的底盤離地間隙為16cm，對于家用城市MPV來說，通過性并沒有那么高的要求，這樣的高度屬于很高了，甚至比一些SUV車型的高度還要高，這在一定程度上會影響車輛的高速穩定性和舒適性。不過，這種高度對路面的適應性還是比較強的，如今城市道路比較復雜，如果遇到一些坑洼路段，底盤高點還是有好處的。

——防撞梁

吉利嘉際前后均有防撞梁，前防撞梁為經典的日韓系防撞梁，雙層輥壓鋼片，厚度為1.34mm，長度為119cm，覆蓋面積66.48%，到水箱距離為110.83mm，吸能盒長度為132mm，帶有行人保護泡沫，整體表現中規中矩；后防撞梁為單層沖壓鋼片，厚度同樣是1.34mm，長度為110cm，覆蓋面積60.14%，并沒有沒有行人保護泡沫，吸能盒也約等于沒有，而且后防撞梁位置靠里，防撞性較差。

總結：嘉際的底盤布局設計整體還算規整，懸架調校偏硬，過減速帶不會有多余震動感，而且走在平路上也可以過濾一些輕微震動。原廠配備發動機護板，防石擊涂層也十分全面，橫縱梁、底盤平整處都有噴涂，而且排氣管處也都進行了隔音和隔熱的處理。防撞梁表現一般，特別是后防撞梁，位置靠里，基本起不到防撞作用，這是需要改進的。