帝豪GS的底盤和帝豪GL的是一樣的，都是采用前麥弗遜式獨立懸架加后扭力梁式后懸架的組合，很多前驅車都是用這種懸架組合。而且帝豪GS的底盤由歐洲的調校公司LeanNova公司進行過針對性的調試，目的是增強整車的操控性及舒適性，這使得帝豪GS擁有比同級別車型更強的運動功底和操控基礎。

——前懸架

帝豪GS采用前懸架麥佛遜懸架，這種懸架是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的前身是燭式懸架，可以算是最簡單的懸架之一。下擺臂采用雙片沖壓焊接工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，極大提升了底盤及車身剛性。

麥佛遜懸架的優點就是成本低、結構簡單，而且占用空間少，便于發動機艙的布置。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——后懸架

帝豪GS后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架構造簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，從而可以增大車內空間，很多10萬元左右的車都會采用這種懸架。

然而，扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差。

——副車架

帝豪GS采用雙層沖壓鋼板焊接的全框式副車架，整個副車架是由兩部分通過螺栓連接，好處是受損后可以分別拆卸更換，無需更換整個副車架，這樣降低了修車成本。而且采用“口”字形框架結構，安全性和剛性都比較好，可以起到承擔一定碰撞力的作用。

——底盤間隙

帝豪GS的底盤高度為160mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時，影響汽車穩定性，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪GS的前防撞梁采用雙層輥壓結構，鋼梁材質很厚也夠硬，符合要求；吸能盒用的是薄壁鋼材，這種鋼材在發生碰撞時能夠很好的被壓縮，從而吸收能量，而氣囊傳感器也被放在吸能盒里，一旦發生碰撞就會激活氣囊。這么看來，帝豪GS的前防撞梁設計還是很科學合理的，而且沒有偷工減料，防碰撞性能好。

帝豪GS的后防撞梁采用塑料鋼材質，雖然看似塑料，但其強度并不比普通的鋼材差。這種塑料鋼重量輕、強度高，現在很多車型都用這種材料，而且吸能效果很好。因此，帝豪GS尾部的安全性能也非常高。

總結：帝豪GS的底盤懸掛以及副車架，可靠性、操控性都很高，阻尼感適中，顛簸過濾還不錯，整體感較強。防撞梁在做工和用料方面并沒有偷工減料，都是真材實料，材質足夠厚實，雖然后防撞梁采用塑料鋼材質，但強度也比較高，防碰撞性能好。就底盤這點上，帝豪GS做的還是很好的。