幾何A由于沒有排氣管，再加上前半部分有護板，因此底盤顯得比較平整，有利于降低風阻系數。而事實上，幾何A的底盤是由燃油車改進而來的，并不是純電動車專屬平臺，但為了適應電池組的布局而進行了重新規劃。懸架方面，依然采用緊湊型轎車比較常規的前麥弗遜+后扭力梁組合。

——前懸架

幾何A前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，這是前驅車常用的懸架形式。下擺臂采用鋁合金材質，轉向節為鑄鋁材質，這在10萬級別的燃油車上是見不到的，因為成本更高，主要是為了減重。

——后懸架

幾何A前懸架采用扭力梁式非獨立懸架，整體結構與帝豪GL差不多，下擺臂采用單層沖壓制成，轉向節為鑄鐵材質。螺旋彈簧和減震器為獨立布局，級別與燃油版GL沒有區別。

——離地間隙

由于受電池布局影響，進一步縮小了幾何A的最小離地間隙，僅為120mm，這對整車的通過性造成一定的影響。不過，車輛的穩定性相對更好。

——防撞梁

幾何A均配備前后防撞梁，前后門內各有一根圓管形側防撞梁，與絕大多數的日系車相同。其中，前防撞梁為鋁合金材質，厚度為2.91mm，沒有行人保護泡沫，只有一個硬塑料殼，前吸能盒同樣為鋁合金材質，沒有潰縮褶皺，但有潰縮打孔，并且是可拆卸結構，設計得比較規整；

后防撞梁為單層輥壓，厚度為1.28mm，帶緩沖泡沫，后吸能盒也比較規整，有潰縮褶皺和打孔。但后備箱蓋比后防撞梁要更加凸出一些，在發生碰撞時，后備箱蓋受損會比較嚴重。

總的來說，幾何A底盤其實是由帝豪GL底盤改進而來，因此也有人稱之為“油改電”，亮點不多，但比較厚重，穩定性還不錯；懸架調校偏舒適，能過濾大部分坑洼振動，不會產生多余的跳動，很適合家用；防撞梁表現也中規中矩，整體還算不錯。