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鈴木維特拉是什么變速箱，維特拉變速箱型號

鈴木維特拉變速箱采用的是愛信6速手自一體變速箱，接通式全輪驅(qū)動系統(tǒng)，驅(qū)動模式的切換為手動擋桿式，利用手剎后面的檔桿，車主可以在3種不同的驅(qū)動模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時使用的2hi模式，動力全部輸往后橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態(tài)。

來自愛信的6AT變速箱表現(xiàn)的很穩(wěn)定，與發(fā)動機匹配的比較默契，換擋平順性也能讓人滿意。不過它的升降擋速度都有些慢，正常駕駛時會在2300轉(zhuǎn)左右升擋，而需要急加速油門到底時，它的動作也表現(xiàn)的并不機敏。不過在高速行駛時這臺變速箱擁有不錯的燃油經(jīng)濟性，100km/h時速下發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600轉(zhuǎn)左右。

鈴木最新款維特拉配置，2020款維特拉中國可以買到嗎

2020款鈴木維特拉Vitara Brezza外部細節(jié)上配備全新LED投影頭燈設(shè)計，全新鋁合金輪轂以及后保險杠和全新反射器；內(nèi)飾方面采用全黑配色方案，配備全新黑色座椅已增其運動性風格，配備帶預(yù)緊器和力限制器的安全帶以及帶乘客側(cè)前部安全氣囊標準來提高整車安全性，同時配備儀表盤及最新MID信息娛樂系統(tǒng)等更為精致。

動力方面最新款鈴木維特拉將搭載D13A 1.3升柴油發(fā)動機、D15A 1.5升柴油發(fā)動機以及改款后新開發(fā)的K15B 1.5升汽車發(fā)動機，其最大輸出功率可達104.7Ps，最大扭矩峰值則為138Nm；整體動力上相比之前的款式均有明顯的改變。

目前在國內(nèi)在售的鈴木維特拉Vitara Brezza是16款和18款車型，20款車型將于今年的10月發(fā)布，預(yù)計需要到2021年上市；維特拉正式進入到國內(nèi)市場還是從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內(nèi)。

但真正讓更多國內(nèi)群眾認識維特拉的還是從第三代車型開始，而在時隔八年后的今天，全新一代國產(chǎn)維特拉即將重新回到了國內(nèi)汽車市場，只不過新車的級別從緊湊型SUV下降到了小型SUV。

長安鈴木維特拉怎么樣？買維特拉后悔了嗎？

此前鈴木汽車退出中國市場的消息鬧得沸沸揚揚，盡管昌河鈴木確實結(jié)束合作關(guān)系，但隨著長安鈴木的第二次聲明發(fā)布，意味著鈴木依然傾向留在發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊袌觥?/p>

在國內(nèi)號稱小車之王的鈴木在國內(nèi)混得咋樣？拿最火熱的SUV來說，旗下小型SUV維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別的繽智的零頭。

鈴木GrandVitara維特拉之前是以進口身份在國內(nèi)銷售，定位緊湊型SUV，也是日本鈴木和通用共同開發(fā)的一款越野車，兼具越野車的強悍和轎車的溫柔，是一款真正的越野4×4。在國產(chǎn)后廠家將其定位為小型SUV，主打年輕、潮流、時尚。

從外觀設(shè)計上，整車沒有太多驚艷之處，一切都是鈴木按部就班的設(shè)計風格。延續(xù)了iv-4概念車的設(shè)計，獠牙式日間行車燈、雙條鍍鉻中網(wǎng)給前臉增添幾分時尚感，高配車型還配備4向前雷達，便利性更強。

黑色懸浮式車頂降低了車身視覺重心，車身尺寸為4175x1775x1610mm，軸距2500mm，與競品創(chuàng)酷、本田XR-V相比不占據(jù)優(yōu)勢。

繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上，大多數(shù)國人的虛榮心，向來喜歡尺寸大、外觀霸氣車型，即便是單身族，在同價位產(chǎn)品中依舊選擇大車概率高一些。空間的劣勢讓維特拉消費群體明顯減少。

尾燈采用12組LED光源，晚上亮起的視覺效果很璀璨。緊湊的車身和合理的比例有著不錯的車身循跡性。總的來說，外觀上仁者見仁吧。

內(nèi)飾設(shè)計有著與外觀穩(wěn)重大氣的格調(diào)，中控臺也是走硬派風格。全黑配色加上銀色點綴的中控臺，還算順眼。

可開啟的全景天窗在這一級別也相當少見，所帶來的視覺享受和實用性首屈一指。而車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動啟停、導(dǎo)航、Carplay等配置也很實用。還配備眾多安全科技配置：車道偏離預(yù)警、交通標志識別、盲點監(jiān)控、后碰撞預(yù)警等。

長安維特拉缺點——空間小

以小車聞名的鈴木在中國市場不受待見，很大程度是中國消費者對大空間和質(zhì)感要求比較苛刻。向來鈴木車給人的感覺就是好開省油耐用，而且主銷版本的動力和四驅(qū)系統(tǒng)都很強，而且在城市SUV車型上也出了不少精品，維特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不過短小軸距和緊張車內(nèi)空間讓不少網(wǎng)友詬病，在加上品牌影響力不足，導(dǎo)致維特拉銷量不如人意。

除了產(chǎn)品特性外，質(zhì)量問題也是消費者擔憂的，從第三方投訴平臺情況來看，維特拉主要集中在發(fā)動機異響、共振、門窗故障、車身漏水等方面，對于發(fā)動機這樣核心部件缺陷，消費者是很難接受的。

長安維特拉性能測試

當然維特拉也有它的賣點，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顧。提供自動、運動和雪地三種駕駛模式，可以將駕駛模式調(diào)整至雪地模式，并開啟鎖止功能，前后輪動力分配平衡在50:50，因此可以最大程度限制車輪打滑。

維特拉四驅(qū)車型配備一套ALLGRIP智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多片離合器式中央差速器，并且?guī)в兴妮嗠娮酉藁？梢酝ㄟ^車內(nèi)按鍵鎖定中央差速器，讓前后輪動力扭矩按固定比例分配。

鎖止四驅(qū)，就可以在沙漠地馳騁，揚起的沙塵更是對車輛一種考驗。由于沙地阻力較大，可以關(guān)閉那套第九代博世ESP系統(tǒng)，讓動力不被切斷，同時轉(zhuǎn)向需盡可能柔和一些。在輪番蹂躪下，四驅(qū)系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)異響，平穩(wěn)動力輸出讓人印象深刻。

在泥濘土路進行測試，比較常見的側(cè)滑和車輪打滑同樣在維特拉身上鮮有發(fā)生，不過好在ALL GRIP四驅(qū)系統(tǒng)能利用僅有的一些摩擦力，讓車輛脫離險境。同時，懸架的表現(xiàn)柔韌十足，車內(nèi)乘客不會有明顯拋離感，可以快速通過爛路，對車輛和乘客都是美事一樁。

維特拉的接近角和離去角分別是18.2°和29°，最小離地間隙185mm，不論是下坑還是出坑都能順利通過，只是前保險杠在出坑時會與地面有小小的接觸，但這么大的坑我們?nèi)粘Ｐ旭偤苌儆龅玫剑瑵M足日常使用要求。

動力套件介紹——平順

1.4T+6AT的動力組合，聽起來可能有些平淡無奇，但表現(xiàn)一點都不差，發(fā)動機噪音和風噪絕對是同級別優(yōu)秀水平，還能能爆發(fā)出220Nm力矩，百公里加速8.4秒，足以秒殺眾多同級別小型SUV車型。而且還省油，自動擋車型真實眾測油耗不過6.9L，直接達到了A級車水準。

這套動力系統(tǒng)輸出平順，渦輪介入時有些須暴戾，而變速箱又將其化解得很線性。如果你覺得不夠過癮，可以使用sport模式，發(fā)動機保持2000rpm的轉(zhuǎn)速隨時恭候你，油門響應(yīng)性也變得更加靈活。

那套愛信6速手自一體變速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成為市場上的主角，以換擋平順而細膩、換擋邏輯清晰合理得到人們認可。

總結(jié)

長安鈴木維特拉盡管擁有越野且省油基因，卻依然無法成為爆款，是國人不懂車還是鈴木不解風情？我看兩者都有。如今自主品牌憑借大空間、高配置、低價格，這些完全滿足消費者。看來，鈴木維特拉成為小眾車也不足為奇。

根據(jù)資料顯示，鈴木與長安的合資合同到2023年就到期了，以目前鈴木下滑的速度來看，屆時不管長安與鈴木之間是否繼續(xù)合作市場怕是難有鈴木立足之地了。

可能有人會想退出中國市場，起碼還有印度市場，但是以如今情況來看，其在印度市場同樣遭遇下滑。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，去年印度地區(qū)經(jīng)濟蕭條，新車需求驟降，導(dǎo)致鈴木銷量同比減少18%，僅為108萬輛。加上日本地區(qū)受臺風和消費稅影響，銷量也同比下滑6%，僅為48萬輛。鈴木又該何去何從？這里埋下一個問號。

鈴木維特拉保養(yǎng)燈復(fù)位，維特拉機油燈怎樣復(fù)位

鈴木維特拉保養(yǎng)燈復(fù)位步驟：

1.接通點火開關(guān)，短按儀表右側(cè)的指示燈選擇按鈕，將信息顯示屏的內(nèi)容轉(zhuǎn)換成續(xù)航里程顯示。

2.在續(xù)航里程顯示過程中，持續(xù)按下指示燈選擇按鈕5秒鐘以上，信息顯示屏下面區(qū)將顯示“OIL”字樣2秒鐘。  

3.在完成第2步操作后，放開指示燈選擇按鈕并在2秒內(nèi)連續(xù)5次快按按鈕，且該操作必須在3秒內(nèi)完成。

3.閃爍顯示3次后熄滅。

其實我們還有另一種方法可以將保養(yǎng)燈復(fù)位，就是使用汽車電腦檢測儀器來復(fù)位。鈴木維特拉保養(yǎng)燈亮起時是為了提醒你的愛車該去做保養(yǎng)了，應(yīng)盡快到鈴木的授權(quán)服務(wù)店做保養(yǎng)，而工作人員就會用剛剛說的那個儀器來復(fù)位保養(yǎng)燈，如果是自己保養(yǎng)的話，就得自行將保養(yǎng)燈復(fù)位了。

雖說保養(yǎng)燈只能起到提醒作用，并不算故障燈，但是不要輕視它，很多小毛病在我們?nèi)粘z查中是很難發(fā)現(xiàn)的，需要進行全面的檢查才能排除一些小毛病。很多汽車故障都是由它們堆積而來的，所以定期保養(yǎng)還是非常有必要的。

為什么不建議買維特拉？維特拉故障率超高嗎

盡管昌河鈴木已經(jīng)宣告退出中國市場，但長安鈴木的二次聲明發(fā)布，意味著鈴木依然不愿意離開發(fā)展?jié)摿薮蟮闹袊袌觥Ｔ趪鴥?nèi)號稱小車之王的鈴木混得怎樣？拿自家最火熱的SUV車型來說，維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別繽智銷量的零頭，特別是2020年受疫情影響，月銷量持續(xù)為0。淪落到如此地步，是不是存在某些故障問題，為什么不建議買維特拉？

維特拉故障率超高嗎

維特拉致命缺點是很明顯的，問題多多，例如發(fā)動機異響、發(fā)動機故障燈無故亮起、車身共振、減震器異響、車身附件及電器故障問題等。這也是鈴木維特拉不好賣原因之一。

其次鈴木的發(fā)動機技術(shù)就屢遭詬病，維特拉在動力上搭載1.4T BOOSTER JET渦輪增壓發(fā)動機，還曾是當作宣傳的重中之重，但是在鋒馭的使用上，相關(guān)的投訴就居高不下，共振問題更是世人皆知，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000~1200轉(zhuǎn)之間時，發(fā)動機發(fā)出的聲音令人難受，嚴重影響駕駛。

目前維特拉1.4T發(fā)動機輸出103kw以及220Nm的賬面數(shù)字還不錯，實際駕駛起來平順的發(fā)力感，可以給人超車的信心。以同樣的節(jié)奏駕駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比繽智1.8要稍微低2、300rpm左右。高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機聲音會稍微增大，音調(diào)提升。

維特拉作為一輛小型SUV，尺寸上真的足夠小，隱藏式大梁也占據(jù)了部分車內(nèi)空間。導(dǎo)致的結(jié)果就是頭部空間不像一輛SUV，第二排頭部空間只有2指（體驗者身高173cm），這是為了讓維特拉擁有同級最大185mm離地間隙的同時，把車身高度控制在1.6米左右。

所以維特拉更像是一臺用來玩的車，而不是用來享受的車。后排的空間也很小，還好后備箱的空間在同級中還算是夠大的，外出游玩真的可以裝載很多東西。而維特拉本身就屬于硬派SUV，更專注于越野性能，但為了搶占城市SUV的市場，也開始偏向于城市SUV的設(shè)計。

其實維特拉在動力、油耗、操控、越野能力上都有著不錯的表現(xiàn)，可為什么銷量卻始終上不去呢？除了前文我們提到的質(zhì)量是維特拉致命缺點之外，鈴木維特拉不好賣原因更多的是因為這個品牌，鈴木長期不重視中國市場，導(dǎo)致如今此般現(xiàn)狀也不足為奇。

在中國車市快速發(fā)展、無論是進口、合資還是自主品牌都大量引進新車時，長安鈴木卻一直沒有動作，市場嗅覺不高。長安鈴木在奧拓賣了10年、羚羊賣了5年之后，終于在2005年有了第三款新車雨燕。

雨燕雖然在2006年上市后，經(jīng)歷了短暫的熱銷，但表現(xiàn)最終還是不盡人意。至今已經(jīng)10年未進行過產(chǎn)品換代，吉尼斯記錄十拿九穩(wěn)了。自2009年新奧拓上市，到2013年推出的鋒馭，4年多的時間里，長安鈴木沒有發(fā)布新車，這在合資品牌中算是一朵奇葩了。

2013年長安鈴木出現(xiàn)了一次大規(guī)模的召回事件，“因加油軟管表面可能出現(xiàn)裂紋，極端情況下會導(dǎo)致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患，召回部分雨燕（108603輛）、羚羊（110555輛）以及天語（146348輛），共計365506輛。”這次召回可以說是涵蓋了當時長安鈴木旗下的所有車型。

長期以來銷量一直下滑，即便是2017年很多車企大賣的一年，鈴木也依舊不動聲色。鈴木產(chǎn)品更新的周期長，好幾年才會出一款新車，導(dǎo)致影響力和競爭力雙雙下跌。