盡管昌河鈴木已經宣告退出中國市場，但長安鈴木的二次聲明發布，意味著鈴木依然不愿意離開發展潛力巨大的中國市場。在國內號稱小車之王的鈴木混得怎樣？拿自家最火熱的SUV車型來說，維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別繽智銷量的零頭，特別是2020年受疫情影響，月銷量持續為0。淪落到如此地步，是不是存在某些故障問題，為什么不建議買維特拉？

維特拉故障率超高嗎

維特拉致命缺點是很明顯的，問題多多，例如發動機異響、發動機故障燈無故亮起、車身共振、減震器異響、車身附件及電器故障問題等。這也是鈴木維特拉不好賣原因之一。

其次鈴木的發動機技術就屢遭詬病，維特拉在動力上搭載1.4T BOOSTER JET渦輪增壓發動機，還曾是當作宣傳的重中之重，但是在鋒馭的使用上，相關的投訴就居高不下，共振問題更是世人皆知，當發動機轉速在1000~1200轉之間時，發動機發出的聲音令人難受，嚴重影響駕駛。

目前維特拉1.4T發動機輸出103kw以及220Nm的賬面數字還不錯，實際駕駛起來平順的發力感，可以給人超車的信心。以同樣的節奏駕駛，發動機轉速比繽智1.8要稍微低2、300rpm左右。高轉速下發動機聲音會稍微增大，音調提升。

維特拉作為一輛小型SUV，尺寸上真的足夠小，隱藏式大梁也占據了部分車內空間。導致的結果就是頭部空間不像一輛SUV，第二排頭部空間只有2指（體驗者身高173cm），這是為了讓維特拉擁有同級最大185mm離地間隙的同時，把車身高度控制在1.6米左右。

所以維特拉更像是一臺用來玩的車，而不是用來享受的車。后排的空間也很小，還好后備箱的空間在同級中還算是夠大的，外出游玩真的可以裝載很多東西。而維特拉本身就屬于硬派SUV，更專注于越野性能，但為了搶占城市SUV的市場，也開始偏向于城市SUV的設計。

其實維特拉在動力、油耗、操控、越野能力上都有著不錯的表現，可為什么銷量卻始終上不去呢？除了前文我們提到的質量是維特拉致命缺點之外，鈴木維特拉不好賣原因更多的是因為這個品牌，鈴木長期不重視中國市場，導致如今此般現狀也不足為奇。

在中國車市快速發展、無論是進口、合資還是自主品牌都大量引進新車時，長安鈴木卻一直沒有動作，市場嗅覺不高。長安鈴木在奧拓賣了10年、羚羊賣了5年之后，終于在2005年有了第三款新車雨燕。

雨燕雖然在2006年上市后，經歷了短暫的熱銷，但表現最終還是不盡人意。至今已經10年未進行過產品換代，吉尼斯記錄十拿九穩了。自2009年新奧拓上市，到2013年推出的鋒馭，4年多的時間里，長安鈴木沒有發布新車，這在合資品牌中算是一朵奇葩了。

2013年長安鈴木出現了一次大規模的召回事件，“因加油軟管表面可能出現裂紋，極端情況下會導致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患，召回部分雨燕（108603輛）、羚羊（110555輛）以及天語（146348輛），共計365506輛。”這次召回可以說是涵蓋了當時長安鈴木旗下的所有車型。

長期以來銷量一直下滑，即便是2017年很多車企大賣的一年，鈴木也依舊不動聲色。鈴木產品更新的周期長，好幾年才會出一款新車，導致影響力和競爭力雙雙下跌。