現(xiàn)在，消費(fèi)者在選擇車型的時(shí)候，明顯更注重環(huán)保理念，各大汽車品牌為了滿足人們的購車要求以及政策變化，也是推出各類插電混動車型。就連保時(shí)捷也不例外，Cayenne E-Hybrid是品牌旗下的一款插電混動的中大型SUV，短途出行，人們可以把它當(dāng)做電動車使用，長途出行它又是一款有著運(yùn)動性能的SUV。那么，卡宴油電混合好不好呢？

Cayenne E-Hybrid一共為國內(nèi)消費(fèi)者提供了兩種版本的車型，兩款車型均搭載了由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)。外觀方面，它與老款車型相差不大，家族式的設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的造型我們都是如此的熟悉，而且大家都知道選裝配置一向是保時(shí)捷的傳統(tǒng)。

走到側(cè)面，你會看到一輛與眾不同的SUV。漂亮的車頂線條在一定程度上更加符合保時(shí)捷家族的調(diào)性，似乎這才是繼承斯圖加特烈馬基因的那臺SUV。可升降的后擾流板完全是為了優(yōu)化空氣動力學(xué)而存在的，說真的，關(guān)閉后的視覺效果更加出色。當(dāng)然，你可以選擇手動升起，也可以選擇在90公里/時(shí)自動打開。

就實(shí)際體驗(yàn)上來說，下滑的車頂線條對于后排乘客的乘坐空間影響并不大，但對于顏值的提升可不是一星半點(diǎn)。當(dāng)然，也不止一個(gè)人提到這個(gè)圓乎乎的“屁股”，看起來像是Model Y全車幾乎所有字母標(biāo)識都采用了獨(dú)特的青檸色元素，這也是分辨這臺車是否搭載混動系統(tǒng)最好的判斷方法。從卡鉗、標(biāo)識再到車內(nèi)元素都可以看到漂亮的青檸色。

走進(jìn)車內(nèi)，實(shí)在看不到太多的變化，真皮內(nèi)飾套件，無論是質(zhì)感、做工還是豪華氛圍都在線。經(jīng)典的五連表可以顯示非常多混動系統(tǒng)的信息，同時(shí)提供了頗具塞車儀表味道的燈珠式動能回收與電動機(jī)輸出指示器。

E-Hybrid車型全系標(biāo)配 Chrono組件，增加了E-Power（純電）與Hybrid-Auto（混動）模式，這也是這臺車的關(guān)鍵。在中控屏上可以選擇更多混合動力系統(tǒng)的模式，其中還包括E-HOLD（電量保持）與E-CHARGE（強(qiáng)制充電）模式。

總的來說，雖然誕生MLBEVO平合，但Cayenne的駕駛表現(xiàn)也明顯優(yōu)于價(jià)格更低的同平臺車型。擰動點(diǎn)火開關(guān)，車輛會以純電模式啟動在特有的安靜氛圍下，有的時(shí)候壓根忘了自己有沒有點(diǎn)火。當(dāng)然了，點(diǎn)火時(shí)的“一聲吼”也不屬于E-hybrid車型。純電模式下，無論車速多快，轉(zhuǎn)速表將始終處于0的位置，這點(diǎn)體驗(yàn)還是很有趣的。但深深踩下油門，轉(zhuǎn)速表指針會迅速抬起，發(fā)動機(jī)介入的平穩(wěn)又安靜。

雖說換裝了2.0T發(fā)動機(jī)，但全新Cayenne E-Hybrid 沒有讓我們失望，它仍舊是一臺運(yùn)動性十足，沒有明顯短板的保時(shí)捷。更重要的是，它的百公里油耗僅為2.5L。這一點(diǎn)雖然對于買得起這個(gè)車的消費(fèi)者來說不是太在意，但這類消費(fèi)者群體追求的是它背后的附加屬性和格調(diào)。

更重要的是，Cayenne E-Hybrid并沒有辱沒保時(shí)捷的名號，優(yōu)秀的操控得到了良好傳承，駕駛樂趣依舊存在，這確實(shí)是非常難得的。