這次廣州車展，零跑汽車帶來了全新的SUV車型——零跑C10。新車將于明年1月開啟預售，明年3月正式開啟交付。

其實早在9月份的德國慕尼黑國際車展上，零跑C10就進行了全球首發亮相。此次在廣州車展登臺亮相，算是C10車型的國內首秀。

在今年年初，零跑官方就透露公司將在本年度進入法國、西班牙等國家，并正式登陸歐洲市場。而首款面對全球市場的車型，就是這一臺零跑C10。

新車的定位是一臺中型SUV，內部代號B11，尺寸為4,739×1,900×1,680(mm)，軸距為2,825mm。將會推出純電和增程兩種動力形式，是零跑全新LEAP 3.0 架構下的打造首款產品。

作為新一代架構下的首款量產車型，零跑C10的外觀設計，依舊延續了目前在售車型的整體風格。從新車外觀設計當中，我們能看到很多熟悉的“零跑元素”。因此，在整體觀感上，C10頗有一點大號C11的即視感。

車頭部分，零跑C10同樣采用了家族式的大燈+貫穿式燈帶的光源設計。但與目前在售車型不同的地方在于，C10前艙蓋、前保險杠的線條造型會更為硬朗，并且在車頂上還增加了一枚激光雷達。

車身側面，零跑C10的整體造型同樣會更加方正、硬朗，與目前零跑在售車型圓潤的造型風格有一定的差異。車門采用隱藏式門把手設計，現場展車配備了20英寸的多輻輪轂，車側的整體比例較為協調。

車尾使用了貫穿式尾燈設計，為了增強視覺層次，新車還在尾燈的上方設計了一個“小鴨翼”的擾流造型。

作為零跑的首款全球化車型，C10基于零跑全域自研的LEAP 3.0 架構打造。在全新架構下，將搭載零跑「四葉草」中央集成式電子電氣架構、CTC2.0電池底盤一體化技術。

根據官方資料顯示，CTC2.0帶來了17.5%電池布局空間提升，頭部空間增加10mm，整車帶來30L的乘坐空間提升。同時，兼容 800V/4C 超充技術，最高可實現充電10分鐘增加續航200km的補能效率。

在智能座艙方面，C10采用高通驍龍全新一代 8295車規芯片，具有30TOPS的AI算力，可實現Face ID自適應關聯超過 25 項配置、?3D沉浸式座艙（全新 HUD、實景導航、自研音響系統）等全新座艙體驗。

智能駕駛方面，新車將搭載12枚攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1顆905nm激光雷達， 在內的共計30個輔助駕駛感知硬件。采用高算力模塊，高通 8295 芯片可實現駕艙一體化，能夠拓展高算力模塊英偉達Orin X，具備284TOPS 的算力儲備。最終可以實現城市/高速 NAP 、ACC 紅綠燈通勤模式等30余項駕駛輔助系統功能。

小電點評：作為零跑的首款全球化車型，C10在平臺架構和智能化水平的提升幅度相當顯著。更大的尺寸、更好的智能化體驗，若新車能夠延續零跑一直以來高性價比的優勢，相信能夠取得不錯的市場表現。