昨日，一份網(wǎng)絡(luò)上流傳的寶馬內(nèi)部文件，引爆了汽車(chē)圈的討論。

在這份文件中，我們可以看到，依據(jù)相關(guān)質(zhì)量監(jiān)控，寶馬方面將會(huì)對(duì)部分G12/G20/G28/G29車(chē)型進(jìn)行停售和停止交車(chē)。

可能大家看到這堆代號(hào)會(huì)一頭霧水，實(shí)際上G12指的是新一代的7系，G20指的是新3系標(biāo)軸版，G28則是新3系長(zhǎng)軸版，而G29代表的則是Z4跑車(chē)。

要知道這幾款車(chē)都是剛上市不久，其中除了7系是改款以外，其余的車(chē)型都屬于換代，為什么突然就會(huì)召回呢？

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這次的問(wèn)題可能出在了寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)特殊設(shè)計(jì)的平衡軸上。

與其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，寶馬這副代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)消除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部震動(dòng)的平衡軸，采用的是滾動(dòng)軸承固定的方式，而普通發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)直接用滑動(dòng)軸承固定，并通過(guò)機(jī)油潤(rùn)滑。

這樣的設(shè)計(jì)雖然更加“高級(jí)”，但是對(duì)于軸承的精度要求十分高，而在上圖的德語(yǔ)版文件中也恰好注明了“軸承強(qiáng)度不足導(dǎo)致過(guò)早磨損，存在損害發(fā)動(dòng)的問(wèn)題，并可能引起熄火。”

如真的是設(shè)計(jì)問(wèn)題的話(huà)，那寶馬可就真的的攤上大事了，因?yàn)檩S承屬于缸內(nèi)的零件，召回的話(huà)基本上就意味著要更換發(fā)動(dòng)機(jī)了。

但是我們?cè)谧稍?xún)寶馬經(jīng)銷(xiāo)商后，卻發(fā)現(xiàn)大家都表示沒(méi)有接收到相關(guān)的通知，BMW客服也表示，的確存在類(lèi)似問(wèn)題，但是召回僅針對(duì)國(guó)外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售不受影響。

難道又是一起“我們中國(guó)版的質(zhì)量特別好，不需要召回”？

有媒體在咨詢(xún)寶馬官方后，得到的回應(yīng)是：這次的“停售”屬于外界的錯(cuò)誤解讀，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被波及的車(chē)型僅有67臺(tái)（包括17臺(tái)7系、1臺(tái)3系標(biāo)軸、48臺(tái)3系長(zhǎng)軸、1臺(tái)Z4），都是搭載了進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，并且大部分都沒(méi)有完成交付，目前全系車(chē)型也在正常銷(xiāo)售。

寶馬官方更是強(qiáng)調(diào)，這次的問(wèn)題屬于“自查自糾”，暫停交付只是為了更加高效的解決問(wèn)題，是主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后的做法，“實(shí)際上寶馬擁有精確的生產(chǎn)數(shù)據(jù)追溯體系，可以精準(zhǔn)地確認(rèn)此范圍外車(chē)輛不受此問(wèn)題影響。”

曾經(jīng)有不少“寶馬專(zhuān)家”都曾反映過(guò)上一代B48發(fā)動(dòng)機(jī)存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，不過(guò)官方對(duì)此一直沒(méi)有反應(yīng)，沒(méi)想到這次還真的被“一語(yǔ)成讖”。

在進(jìn)入2019年以來(lái)，寶馬在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的大規(guī)模召回，就已經(jīng)多達(dá)3次，不算高田氣囊這種波及全球車(chē)企的大問(wèn)題，因?yàn)槠渌蛘倩氐能?chē)輛都已經(jīng)多達(dá)44萬(wàn)輛。

不過(guò)這也絲毫沒(méi)有影響到寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份寶馬在華共計(jì)交付新車(chē)526017輛，同比增長(zhǎng)14.4%，位列豪華品牌第一名。

所幸的是這次停售事件涉及的范圍并不算太廣，不過(guò)也算是給寶馬敲響了警鐘，希望車(chē)企在注重營(yíng)銷(xiāo)的同時(shí)，質(zhì)量方面的把控也不要有絲毫的怠慢。

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