昨日，一份網絡上流傳的寶馬內部文件，引爆了汽車圈的討論。

在這份文件中，我們可以看到，依據相關質量監控，寶馬方面將會對部分G12/G20/G28/G29車型進行停售和停止交車。

可能大家看到這堆代號會一頭霧水，實際上G12指的是新一代的7系，G20指的是新3系標軸版，G28則是新3系長軸版，而G29代表的則是Z4跑車。

要知道這幾款車都是剛上市不久，其中除了7系是改款以外，其余的車型都屬于換代，為什么突然就會召回呢？

根據業內人士分析，這次的問題可能出在了寶馬B48發動機特殊設計的平衡軸上。

與其他品牌的發動機不一樣，寶馬這副代號B48的2.0T發動機，用來消除發動機內部震動的平衡軸，采用的是滾動軸承固定的方式，而普通發動機多數直接用滑動軸承固定，并通過機油潤滑。

這樣的設計雖然更加“高級”，但是對于軸承的精度要求十分高，而在上圖的德語版文件中也恰好注明了“軸承強度不足導致過早磨損，存在損害發動的問題，并可能引起熄火。”

如真的是設計問題的話，那寶馬可就真的的攤上大事了，因為軸承屬于缸內的零件，召回的話基本上就意味著要更換發動機了。

但是我們在咨詢寶馬經銷商后，卻發現大家都表示沒有接收到相關的通知，BMW客服也表示，的確存在類似問題，但是召回僅針對國外市場，國內市場的銷售不受影響。

難道又是一起“我們中國版的質量特別好，不需要召回”？

有媒體在咨詢寶馬官方后，得到的回應是：這次的“停售”屬于外界的錯誤解讀，國內市場被波及的車型僅有67臺（包括17臺7系、1臺3系標軸、48臺3系長軸、1臺Z4），都是搭載了進口發動機的車輛，并且大部分都沒有完成交付，目前全系車型也在正常銷售。

寶馬官方更是強調，這次的問題屬于“自查自糾”，暫停交付只是為了更加高效的解決問題，是主動發現問題后的做法，“實際上寶馬擁有精確的生產數據追溯體系，可以精準地確認此范圍外車輛不受此問題影響。”

曾經有不少“寶馬專家”都曾反映過上一代B48發動機存在設計問題，不過官方對此一直沒有反應，沒想到這次還真的被“一語成讖”。

在進入2019年以來，寶馬在國內進行的大規模召回，就已經多達3次，不算高田氣囊這種波及全球車企的大問題，因為其他原因召回的車輛都已經多達44萬輛。

不過這也絲毫沒有影響到寶馬在中國的銷量，據統計，今年1-9月份寶馬在華共計交付新車526017輛，同比增長14.4%，位列豪華品牌第一名。

所幸的是這次停售事件涉及的范圍并不算太廣，不過也算是給寶馬敲響了警鐘，希望車企在注重營銷的同時，質量方面的把控也不要有絲毫的怠慢。

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