如果說前幾年最火、最穩(wěn)的美股是蘋果的話，那現在絕對就是特斯拉了。隨著利好消息的不斷傳出，特斯拉的股票猶如坐上了他們自己造的火箭一般，以驚人的速度上漲，在前段兩天，特斯拉的總市值已經一度逼近1700億美元，超越了市值994億美元的大眾汽車，成為了汽車屆“老二”，僅次于排在第一位的豐田（約1930億），雖然目前股價已回落17%，但是相信特斯拉市值仍有浮動空間。

根據特斯拉公布的數據，在過去的2019年，特斯拉一共交付了36.75萬輛車，這個數字比起2018年上漲了近50%，曾經需要靠融資度日的特斯拉在2019年的前三個季度，早已實現盈利。

而Model 3的成功國產，也預示著特斯拉在中國市場已經從“砸開一個窟窿”，變成“成功打入內部”了。

就連小鵬汽車的董事長何小鵬也忍不住在微博上展示了何為新型“花式炫富”，那就是說自己“持有大量Tesla股票”。

什么？原來炒股比造車賺錢？當然這只是開玩笑。

據特斯拉透露，按計劃在今年7月份，國產Model 3的零部件國產率將會提高到70%以上，并在年底達到100%。這除了意味著車價將會進一步下降（有望看齊美國本土）以外，還意味著除了目前正在使用的松下電池以外，特斯拉必須要找到中國的電池制造商進行合作，自然而然，寧德時代就是不二人選了。

而在三天前，寧德時代正式發(fā)出公告，宣布與特斯拉達成合作。消息一經傳出，寧德時代的股票一度逼近漲停，盡管隨后有所回落，但是最后還是上漲了3.67%。

毫不夸張的說，現在只要是與特斯拉沾邊的東西，想不升值都很難！

除了降低成本以外，對于產能方面的擔憂也是特斯拉選擇與寧德時代合作的原因之一。

一方面，隨著全球銷量的不斷上漲，Model 3已經成為了全球最暢銷新能源汽車，根據EV Sales網站顯示，特斯拉Model 3憑借著超過30萬輛的銷量，超越了北汽EU系列、日產聆風以及比亞迪元 EV成為全球最暢銷新能源車。

另一方面，隨著國產版Model 3的產能爬坡以及同平臺小SUV車型 Model Y的投產，不難預計特斯拉對于電池的需求將會進一步擴大，因此，在原本的松下以及LG化學以外，另外再尋求合作伙伴也是理所當然的事情了。

不知道日后特斯拉論壇，會不會有人討論自己的車是哪家電池供應商的呢？就像手機論壇在討論不同的閃存和處理器一樣。

有人說，特斯拉的這次“大爆發(fā)”，要歸功于中國市場。從時間點上來講，特斯拉的股價暴漲與上海超級工廠的建成投產時間完美契合，甚至連他們的CEO馬斯克也在不斷討好中國市場，接連說出像“特斯拉未來的CEO應該來自中國”，“中國就是未來，而未來則激動人心”這樣的馬屁話，并表示會為中國市場開發(fā)特供車型。

而“上海街頭吃煎果餅子”以及在國產Model 3車主交付大會上“尬舞”，更是令這位人稱硅谷鋼鐵俠的CEO，在中國贏得了“接地氣”的好名聲。廢話，如果有誰能讓我的股票翻三倍，要我跳一支脫衣舞又何妨？

在成功殺入了中國這個全球最大的電動車市場以后，有專家分析，未來特斯拉在亞太市場的銷量將能輕松超過65萬輛

不過，特斯拉的強勢，也意味著一眾國產新能源日子將會十分難過，在喊了“狼來了”那么多年之后，這次狼是真的來了......假如國產電動車還活在靠補貼和政策過日子的舒適圈里，中高端電動車的市場可能就沒有國產品牌的事了，所謂的“彎道超車”也就不存在了。

作為水池中的鯰魚，特斯拉這次是會將魚池中的魚殺光，還是會成功攪活這池死水呢？我們拭目以待。

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