新冠肺炎疫情已經不僅僅讓中國的國民生計受到不小的影響，最近一段時間中國國內的疫情影響正在逐步向利好方向變化的時候，海外不少國家相繼出現了多起新增病例；世衛組織總干事也在28日宣布新冠肺炎的全球風險級別定性為“非常高”的等級。

作為高風險級的一次疫情，全球各國也紛紛提高了警惕性，此前瑞士政府便已經發布過文件，宣布取消瑞士境內所有規模超過1000人的大型活動，而禁令也將至少持續到3月15日。這也意味著本身定于3月3-15日舉辦的日內瓦車展將被迫取消，而日內瓦車展官方組委會，也證實了這一消息，但日內瓦車展是今年就此取消不辦，還是延期再舉辦，尚未有切實的論斷結果。

日內瓦車展是全球性的五大車展之一，也是每年大型車展中舉辦較早的一個國際性汽車展覽會，同時日內瓦車展也是中國車企在近年來十分熱衷于參展的一個走向國際的舞臺，因此日內瓦車展在國內外的人氣也非常高，根據相關數據顯示，2019年的日內瓦車展參觀人數多達50萬人，規模如此盛大的一次車展在疫情影響之下取消，的確有很強的必要性。而在國內，今年上半年規模最大的北京國際車展早在一個多星期以前就宣布延期。

此前已有多家車企做好退展準備

其實在日內瓦車展正式宣布取消之前，多家車企實際上已經表現出了今年取消參加日內瓦車展的意愿，除了雪鐵龍、福特、三菱、日產這類常規的品牌之外，路虎、凱迪拉克甚至蘭博基尼，紛紛都做好了取消此次參展的打算，因此如果日內瓦車展就算如期舉辦，都有可能會讓觀眾有一種“亮點不多”的錯覺，畢竟大型車展是一次汽車品牌和新產品集中亮相的舞臺，當人們耳熟能詳的品牌紛紛缺席，未免會有些索然無味。

重點車型將換形式布

但無論如何日內瓦車展的取消都會是今年汽車活動上的一次損失，畢竟這會讓國內外的垂直汽車媒體和消費者少了一次與本年度重點車型近距離接觸的機會，例如中期大改款的奔馳E級，全新亮相的寶馬4系，以及近期中國消費者都非常關注的長安品牌全新的跨界SUV，UNI-T等等。

然而車展的取消對于品牌方的市場布局應該不會有太大的影響，各品牌或許會在時機成熟的時候自行舉辦類似品牌日形式的線上發布會，對旗下的重磅車型做一次全球性的曝光與亮相。

傳統車展地位受威脅

換個角度思考，傳統車展的地位或許會就此次疫情的影響而受到波及。在線經濟在近幾年的增長速度已經不用多做質疑，而在疫情蔓延，全民限制出行的期間內，雖然實體經濟受到了非常大的影響，但線上授課、短視頻等內容形式卻成為了受益群體，中國車企線上發布新車，同樣也獲得了一定的傳播效果。

而根據海外的一家數據分析公司Global Data的數據顯示，其實近些年的車展參展人數和企業都有所下滑，以法蘭克福車展為例，2019年的參展人數相較于2017年下滑了30%；這其中當然不乏市場環境的影響，但同樣也包含由于互聯網的普及，新車的資訊和其他各項信息并不需要一次大型的車展做實地的曝光。

換句話而言，往往在車展舉辦之前很多消息便已經流出，而車展的參展更像是一次“走過場”的任務而已，另外，車市環境的影響也導致車企的利益受損，而展臺的投入資金與做一場線上發布會想比，顯然后者的性價比更高，這也是車企對于車展的熱情衰退的重要原因所在。

而此次疫情的影響，或許會成為進一步促進廣大車企的宣傳方式轉型的推手，盡管這樣的轉型方式和原因，多少含有一些辛酸與無奈。

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