在揪出思域、帕薩特、途觀等大名鼎鼎的合資車存在安全性方面的減配以后，曾經名不見經傳的中保研一下子就火了。而合資品牌的一系列“翻車”事件，也引起了大家對于合資車型安全性的擔憂。

“換殼”會換掉安全性嗎？

除了品牌之間的對比，大家對于國內同品牌、不同合資方生產的“姊妹車型”安全性之間的差異也逐漸好奇了起來，究竟不同生產商的換殼車型安全性有沒有差異呢？而近日，中保研公布了一款熱門合資B級車的“孿生車型”的碰撞成績，也讓這個問題的答案，浮現了出來。

INSPIRE（英詩派）是東風本田旗下投產的一款B級車，作為由于前兩代引進歐版雅閣，也就是思鉑睿的效果十分差，東風本田在這一代就直接拋棄了思鉑睿的名字，轉而使用了英詩派的名號，來生產這款廣本雅閣的孿生車型。

從一定意義上來看，英詩派的確屬于“特供車”，但是與凌派之流不同，英詩派又的的確確是有著雅閣這款全球車型“背書”。其外觀上與雅閣的差別，甚至比南北大眾的帕薩特與邁騰之間的差別還要少。

而且在定位上，英詩派還取消了雅閣上那款拉低入門售價的1.5T低功率版本，僅提供高功率發動機以及混合動力兩套動力總成，定位看似更高。東本經銷商為了搶奪雅閣的客源，甚至不惜為這臺車打出“雅閣王”的旗號。

折柱“雅閣王”重蹈帕薩特覆轍

那么按理說，這臺車與雅閣頂多是外觀與配置上有出入，其余應該大差不差的，而廣本雅閣在中保研中的成績也挺不錯，因此有不少人在更大力度的優惠之下，還是選擇投奔了英詩派的懷抱。不過在近日，中保研在測試中卻發現，雖然這兩臺車是孿生車型，但是安全性居然差天共地！

從中保研公布的成績上來看，東風本田英詩派在25%偏置碰撞以及側面碰撞中，均只獲得了M的評價，最終車內乘員安全指數的總評也只有M（一般）。這下可就真的不得了了，因為看回此前廣汽本田雅閣的成績，上述的兩個項目成績可都是A（良好），總評也拿到了G（優秀）的成績啊！

從詳細的測試畫面中可看到，英詩派的A柱出現了明顯的彎折，方向柱也因此出現了較大的位移，導致氣囊未能完全接住假人頭部，雖然沒有此前的帕薩特那么夸張，不過對于假人的傷害也十分嚴重。

對比一下之前雅閣的碰撞畫面，可謂是高下立判。

（雅閣測試畫面）

而在側面碰撞中，英詩派的表現也同樣是非常糟糕，說它繼承了思域（也是東風的哦）一點都不過分。

由于側面強度不夠以及低配車型側氣簾的缺失，前后排乘客的頭部幾乎直接受到了臺架車的撞擊，后門飾板更是直接完全飛脫，這樣的表現與雅閣比起來相差甚遠。

其實，在當初大眾帕薩特被曝碰撞不及格之時，就有人提出了疑問，雖然一汽大眾的邁騰同樣不咋地，但是成績也要比上汽生產的帕薩特要好太多了。難道一汽與上汽的生產質量不一樣？

而且比較吊詭的是，盡管上汽大眾生產的帕薩特和途觀都“漏了陷”，但是上汽自主品牌榮威生產的RX5 MAX卻又撞出了“全優”的成績，這一下也讓不少人犯了糊涂，不知道該把鍋“甩”給誰。這也不免讓人產生了“靈魂深處的拷問”，以后中國人在買車時，除了品牌分三六九等，就連合資方都要慎重選擇，真的是太累了。

又一款自主SUV表現優異

而與英詩派同期公布成績的還有一款自主品牌SUV車型——長安CS75 PLUS，不過小編對于這款車的成績倒是沒什么好說的，因為實在是太優秀了！不僅安全性方面獲得了全優，甚至連維修經濟性，都獲得了“罕見”的M。

而長安的這款新車近來銷量也頗高，大有挑戰哈弗H6霸主地位之勢，看來這款長了張“雷車臉”的SUV，除了顏值不錯以外，還是有一定的實力的。

再度反思，“合資”是好是壞？

我國汽車市場的“合資”制度在當年絕對是一手高招，在引進海外品牌先進車型的同時，又能將不少技術“留”下來，供自家發展使用。但是隨著時代的發展，這種形式也暴露出了其不足之處：合資就意味著我們消費者所能買到的車型，與全球標準一定會存在差別（注意是差別，未必是差距），加之我們的生產標準和法律法規不如部分國家嚴格，這就導致了合資品牌能在中國“肆無忌憚”地壓縮成本。

最終，盡管車是在我們本土生產，我們的工廠也賺到了錢，但是這些車的質量卻還不如那些本土沒有工廠，只能靠進口的國家，這樣看來是不是有點得不償失呢？

而回歸到東風本田身上，在英詩派這次碰撞成績出爐以后，該車型本就不高的銷量，肯定又會遭受到到造成一次毀滅性的打擊，東本的中型車市場也算是徹底玩完了。再加之疫情影響下，東風本田多家工廠仍處于停轉狀態，這對于東本來講，真的是禍（jiu）不（you）單（zi）行（qu）啊。

大家覺得合資車安全性縮水應該怪誰？究竟是國人自己坑害自己人，還是品牌不重視中國市場，抑或是兩者都有呢？