理科生廣汽本田在2016年為中國汽車消費市場帶來了一款特別的車型，它的出現顛覆了中國消費者對本田的種種認知，原來本田品牌也可以打造出帶有歐洲風味的SUV，外表看起來很有趣味，偏向于高端車的設計理念，開起來也不同于亞洲或者美洲SUV單薄屬性，有一些德國車應該有的底盤素質，隔音降噪方面也沒的說。它就是冠道，一款通吃上下的中大型SUV。

廣汽本田冠道（以下簡稱冠道）在同級別里屬于悶聲發大財的車型，根據乘聯會銷量排行榜顯示，冠道自上市以來的銷量一直穩定在每個月6000-7000臺的水準，個別銷量高峰期超過了10000臺。今年1月份和二月份，盡管有著春節與疫情的夾擊，冠道依舊有著不錯的銷量水平，1月賣出4500臺，2月售出95臺。總體來看，冠道可以算得上中大型SUV級別內的領頭羊。

時隔3年多，冠道迎來了中期改款，售價為22萬元-33.28萬元，與2019款指導價基本一致。2.0T動力也終于回歸，配置有不同程度的增加，可謂是加量不加價！

廣汽本田家族化設計-運動魂絕不過時

2020款冠道在SPORTS LIMO X-OVE（三個關鍵點即運動、大型寬敞、跨界）理念上進行升華，打造出Build up SPORTS LIMO，具備廣汽本田全新的家族化面容。外形上錘煉2017款冠道獨有的豪華水準，并強調本田運動魂，絕對沒有強行堆砌的元素。

冠道此次升級后，非常強調“本田運動魂”，它的輪轂樣式為雙色十五輻切削造型，很好地襯托出整車氣質。

本田運動魂一直迎合多數消費者的審美，冠道在保留豪華大氣的外觀下，優化了下保險杠和中網的風格，調整了后尾燈的造型和光源，并改為雙邊四出的排氣，前后尾燈增加新的電子邏輯LED流水轉向燈。運動感提升，相信會新增不少90后與95后消費者。

車身顏色搭配方面，新車帶來獨有韻味的都會涂裝--威尼斯藍，官方說車身漆面有特殊的噴繪工藝，將車輛不同板塊上用了色漆+清漆+清漆與防油層調配，這樣的理念是來自海濱城市天空照射海平面折射出的自然美，總體表現出優雅的氣息。不過實車看起來需要細細品味，陰天看起來就沒有官方所說的那么高端了，反而有些臟了很久沒洗有一層油泥覆蓋的感覺。

同時還有酷黑/威尼斯藍以及酷黑/星月白兩種雙色車身可選，彰顯個性。

車身尾部用以極強的現代主義設計，在營造高端的同時，沒有減少運動魂，尾燈摒棄了之前纖細的彎曲發光條，直接用上了大面積的紅色發光體，光源則依然是LED。電動尾門新增腳踢傳感器，方便物品取用。

總體來說，冠道在外觀升級方面還是很周到的，的確有采用現款車主的相關反饋，也算是與時俱進。

冠道：比中國人更了解中國人

廣汽本田憑借著多年對中國汽車消費市場的經驗，非常了解中國消費者到底需要什么。新車就很好地利用了這點，內部主要升級了座椅側邊、背部、門板、扶手等處的材質，材料選用了高標準環保新型材料QUOLE，柔軟舒適無異味，重量僅為真皮的50%且不含任何人體有害成分，二氧化碳成分減少65%；氛圍燈則運用暖色調，讓消費者能看到的地方都很養眼，能觸摸到的地方都很舒適，貼合肌膚。

冠道的NVH再次升級，全系標配雙層隔音隔熱玻璃、追加發動機罩、采用高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術。此外，冠道還為駕乘人員提供能營造360度環繞音效，帶有低音炮的12枚喇叭音響系統（總有人說，本田車音響也就聽個收音機了，這次升級高低得是私人影院）。

本次車機系統也有升級，搭載以Android開發的Honda CONNECT 2.0系統，加入了語音交互功能，支持支付寶支付（主要應用在停車場，連接車主的支付寶賬號，不需要停車與取卡便可自動支付）。順應互聯網時代，冠道在中控臺下方增加支持QI無線快充功能。中控臺上方增加了USB接口，下方則是改成了兩個USB充電口，均為2.5A快充。

新冠肺炎持續侵襲，冠道為了更好呵護車主，高配車型帶有Plasmacluster（負離子并帶有HEPA）專利技術，能釋放出與自然界相同的正(H+)與負(O2−)離子，可以有效的減少車內的細菌與有害物質，保濕肌膚同時減少異味和抑制靜電產生的可能性。哪怕你生活在重污染、高集中人群的都市，冠道都能給你提供清新的空氣質量。

主被動安全科技配置錦上添花

冠道全系標配Honda Sensing安全超感系統，擁有直行駕駛輔助系統SDA，主要功能是在傾斜直行路中進行方向盤助力運動補償，通過電子助力進一步減緩駕駛員的肌肉慣性負擔，有效減少長途駕駛的疲勞感。

還有HDC陡坡緩降輔助系統，通過本田VSA車身電子穩定抑制系統添加ECU電子模塊，當駕駛員在長下坡或者陡坡時，可以允許駕駛員用剎車或者油門來在8-20kmh調節速度，并增加有效的發動機制動與線性制動踏板控制。

智能駕駛輔助系統，包含豐富的主動安全裝備：ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）、TSR交通標識智能識別、LWC盲點顯示系統，以上均為部分配置車型擁有，時刻為駕乘人員保駕護航。

在以上基礎上，370Tubro車型（2.0T）標配MVC360度全景影像系統，CTM后視動態提醒系統、PA自動泊車輔助系統、PSS泊車雷達系統（前4后4式8探頭）。（現款車型僅有頂配與次頂配才可以享用，此次升級有效減少新用戶的擔憂。）

駕乘體驗更佳

技術狂人本田，在本次小改款對駕駛部分升級也挺大的。370Tubro 2.0T車型終于滿足國六B排放標準，雖說2.0T用戶較少，但動力這種事，消費者可以不買，但不能沒有。370Tubro變速箱換了，雖說還是ZF 9At并不是自家的10AT，但型號從之前的9HP48升級成了9HP50，稍微擴大了扭矩容量，意味著扭矩持續性更加寬泛，重新開發了TCU模塊，這會讓冠道一改之前90KM/H不能升到9檔的壞毛病，也進一步減少低速換擋頓挫與超車后有拖檔的小問題。

硬件升級了，軟件也要相應跟上。本田工程師重新編程駕駛模式邏輯，370Turbo車型優化了Comfort和Soprt模式。Comfotr模式本田針對節氣門的開度重新分配了扭矩，強調低速/勻速駕駛的平順性；Sport模式則是通過節氣門開度以及TCU模塊釋放，利用電子調節讓齒輪比更密，不到紅線不換擋加深用戶對本田運動魂的印象。

此外，)240TURBO升級采用SFRD振幅響應減震系統，370TURBO采用ADS全時自適應減震系統。搭配EPS校準、穩定桿張力角最佳調試設定與低摩擦化球形接頭的采用，減少因路面不平導致的車體上下震動，提升了乘坐舒適性。

總結：新款冠道產品力完全不會遜色于講究品牌附加值的一線豪華產品，單純以價格來看，1.5T車型很好地卡住緊湊級SUV的潛在客戶，2.0T車型較高的車價可以拉上XT5、Q5L、QX50等豪華SUV產品潛在購買人群。還有一道獨特的亮點特色值得注意，新車在外觀元素上提煉不少，運動與高端化加持，更能圈粉年輕消費者。

不過，我們可以肯定的是，新車的配置與用料一視同仁，低配車型比緊湊級SUV產品高些檔次；中配以上產品比一線豪華品牌中低配產品高一個維度，更注重高端品質化。消費者預算有限的情況下，雖容易被豪華品牌附加值打動，但通過試駕對比后，他們很有可能追隨舒適、高端品質化倒戈考慮冠道。