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本田冠道是基于什么平臺的？冠道底盤綜合解析

本田冠道底盤整體概況

本田全新一代的compact global platform平臺，底盤整體調教和“大沙發(fā)”一個樣，對零碎的顛簸和震動過濾的很恰當，當然車內能感受到稍微大一點的震動，這估計是為運動性做出的妥協。

底盤方面的變化由ADS自適應減震器改為SFRD振幅響應減震器，但行駛質感沒有隨之下降，只是減震器的調節(jié)由電子式改為機械式，結構原理都是一樣的。

前懸架

操控性并非冠道所長，需要與自身慣量作抗衡。但用它來狠辟幾下山路后會發(fā)現它的推頭比較漸進，極限不高但可預知性不錯，不會讓人感到手足無措。

采用全框式前副車架，車架剛性比較強，也具有較高的碰撞安全性，前部懸架布置在全框式副車架橫框上較為合理。

后懸架

為了兼顧乘坐舒適性和操控性，多連桿獨立懸架成為冠道的理想選擇，后懸架的鋁制控制臂能一定程度減輕重量，而且配備的電子調節(jié)也能實時調節(jié)，駕駛者可以手動切換駕駛模式，以達到調節(jié)懸架阻尼目的。

前防撞鋼梁

采用一根鋁合金金屬條，網上流傳冠道前臉容易碎，這可能與它的材質厚度有很大關系，保險杠皮比較薄，估計很多國產車的杠皮都比它厚。

前保險杠位置較低，對行人腿部是不利的，而且兩側長度不足，估計發(fā)生邊側碰撞時，對減震器的保護有所欠缺。

后防撞鋼梁

后保險缸只能說薄出了新高度，使用單程沖壓鋼板，厚度只有1.5mm，而一般的車都有2mm左右，而極限底線厚度為1.2mm，給人的感覺很廉價！

而且潰縮區(qū)非常短，比尾門還要靠后，通常在碰撞時，最先容易碰撞到尾門，然后防撞鋼梁才起作用，這看起來像是要單獨賣尾門的節(jié)奏。

本田冠道碰撞測試

正面100%碰撞時產生的作用力與反作用力大多都會被車頭的吸能區(qū)域所吸收，機艙吸能部分表現優(yōu)秀，而車內被動安全完備，安全氣囊正常打開，因此駕駛員基本不會出現什么大礙，安全帶正常鎖緊。

正面40%碰撞測試較為苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上將近1.8t的車身，車內被動安全保護了駕駛員，不過副駕駛成員小腿部分則有較多碰撞點位，后排成員保護出色。

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本田冠道底盤懸掛圖片，冠道底盤懸掛材質

冠道前懸掛與漢蘭達、銳界一樣都是麥弗遜獨立懸掛，這種懸架結構簡單，調教優(yōu)化后也有不錯的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質，減輕了簧下質量提升了操控。

下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動，提升乘坐質感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

轉向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質，冠道上面可調減振器其實并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調的。車內的舒適/運動模式切換同時，電磁閥也能夠根據模式來調節(jié)減振器的軟硬程度。

冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

本田冠道全景天窗的用法，冠道全景天窗后排開啟

本田冠道的天窗開關位于后視鏡后面，扣住按鈕即可打開天窗。天窗總尺寸為長950mm，寬800mm，可打開區(qū)域尺寸為長800mm，寬435mm；冠道在前排配置了大容量滑道式對開扶手箱，并搭載Hon-da最大尺寸的內置滑道式超大全景天窗，帶來無與倫比的開闊感。另外，為了提升后排乘坐的便利性，后排中央控制系統配置了音響控制按鈕。如果感覺光線刺眼，可以使用全景天窗遮陽簾操作按鈕一鍵關閉遮陽簾，為車主帶來豪華車般的舒適駕乘體驗。

全景天窗實際上是相對于普通天窗而言優(yōu)點：①因為天窗面積大，相比一般轎車更能保持車內空氣清新，迅速除去車內異味；②抬頭看天的超佳享受；③高速行駛時，相對于側開窗能更有效降低車內噪音；④可迅速降低車內溫度，對于在太陽下暴曬的車來說是個相當不錯的散熱缺點:①制造成本高；②對車身要求更高。

本田冠道前擋風玻璃，冠道前擋風玻璃玻璃可修補嗎

本田冠道在路上行駛時石子等硬物擊傷或擊碎汽車擋風玻璃的情況經常出現，特別在郊區(qū)公路行駛時更易發(fā)生這種情況。遇到這種情況車主們通常把整塊擋風玻璃更換掉，其實冠道的擋風玻璃是可以進行修補的，如果裂痕不大，經過修補后玻璃的強度不會受太大的影響，一般可達到原玻璃強度的90％左右，對行車安全不會造成影響。

冠道前擋風玻璃輕微玻璃裂痕的修補方法是在施工前，要把玻璃進行簡單的平整，然后把裂痕或彈痕內的空氣用專業(yè)的設備抽出，以免在玻璃內形成氣泡，接下來就是把樹脂膠注射到裂痕或彈痕的縫隙中。由于這種樹脂膠只有在紫外線的照射下才能迅速凝固，所以注射完后，必須用紫外線燈進行烘干，最后就是用打光劑進行打磨拋光，經過修復后，一般會完好如初。

前擋風玻璃修補的六大好處： 1.防止破洞或裂縫擴大，保證行車安全。 2.無須拆卸，避免更換玻璃造成的密封不良及車容損傷。 3.減少廢棄玻璃，符合環(huán)保趨勢。 4.修補后堅固耐用，恢復玻璃原有強度，清晰度可達95％以上。 5.現場施工，修補迅速，省時省事。 6.為你節(jié)省開支（更換玻璃的費用）。

本田冠道保險杠結構圖，冠道前后保險杠圖解

本田冠道的保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化。以下是本田冠道的保險杠結構圖。

轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠。 一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。