大家有沒有發現，特斯拉的Model 3系列在成功國產化以后，在馬路上的能見度瞬間就多起來了？在年前，起售價不足30萬的國產版Model 3在上海、廣州等限牌城市更是直接被“搶瘋”了。

不過，“30萬不到，特斯拉開回家”看似美好，但是作為首款國產試水車型，這款名為“標準續航升級版”的Model 3在性能上也只能用差強人意來形容：雖然有著不俗的百公里加速時間（5.6秒），但是NEDC工況續航卻只有445KM，在實際使用時真實可用續航也就不到400km。

更別提特斯拉的看家本領——AutoPilot自動駕駛還需要額外選裝。

要知道現在許多國產電動車品牌的工況續航都已經能輕松做到5、600KM了，這也令不少想購買國產版Model 3的潛在客戶打起了退堂鼓。

不過近日，傳聞已久的國產Model 3長續航版車型終于浮出水面：根據工信部上的信息，這款即將投產的車型有著668KM的NEDC續航，就算是保守一點打個8折，實際續航能力也能有個500km以上了，滿足一般城市+周邊出游是完全沒有問題了。

在此前，特斯拉曾宣布在美國本土停產長續航后驅版本，并將這款車型轉移到中國工廠生產并與現有的標準續航升級版車型組成高低搭配進行銷售。而售價更高的雙電機長續航版與高性能版車型則會繼續留在美國本土生產，并以進口形式在中國售賣。

而進行國產化，也意味著長續航后驅車型也能獲得我們的新能源補貼，而參考目前特斯拉的定價策略，屆時這款車型的國內售價有望控制在35萬上下，其競爭力也將大大加強。

當然，這個預測的價格，還只是建立在目前Model 3零部件國產率僅為30%-40%的水平上，按照特斯拉官方的計劃，在今年年內上海工廠的國產率將會提高到80%以上，并爭取盡快實現100%國產。屆時Model 3乃至即將投產的新SUV車型Model Y的整體售價將有望與美國看齊。

不過，雖然一切都看似“穩中向好”，但是近來特斯拉也可謂是人紅是非多，像之前他們就被細心的用戶爆出存在芯片混用的情況，部分國產車型為了盡快交付，竟然安裝了舊款HW2.5自動駕駛芯片而非官方所承諾的HW3.0。

盡管這對用戶的使用并未造成影響，但是由于交付車型與環保目錄清單不符，特斯拉方面也因此被政府約談，而特斯拉的做法也遭致了不少車主的不滿。

除了芯片以外，之前Model 3車型的電池也存在“刮刮樂”的情況：為了保證電池供應充足，特斯拉選擇了兩家不同的電池供應商——南京生產的LG電池以及進口的松下電池。

其中使用國產電池的Model 3最大續航445KM，而使用進口電池的續航則是455KM，反映到實際使用中，兩者的續航能有15-25KM的差別。

在過去的2019年里，特斯拉在中國市場的營收超過了29億美元，中國市場已經成為了該品牌在美國本土以外的第一大市場，這也不難解釋為什么他們歷盡千辛萬苦也要來上海建廠。

不過，盡管特斯拉的車型產品力的確屬于電動車中最為出色的一檔，但是在產品質量以及對消費者的重視程度上，他們的確仍有不少值得提高的地方，畢竟在各種新勢力的快速崛起之下，留給特斯拉繼續“任性”的資本真的不多了。