寶馬i8,這款處于寶馬品牌“食物鏈”頂端的跑車,雖然距離其正式上市已經過去了6年時間,但是由于前衛的外觀以及足夠科幻的設計,即便是在當前2020年,它抓人眼球的能力可一點都不遜色于近年來推出的各種新款跑車。

然而,就是這么一臺曾被譽為“最成功的插電混動跑車”的寶馬圖騰,卻依舊免不了停產的命運。早在今年的3月份,寶馬官方就宣布了旗下的i8以及i8敞篷跑車系列已經來到了生命末期,而寶馬暫時沒有為這款車更新換代的計劃。

在聚光燈下誕生

猶記得i8初次給我留下印象,并不是在各種讓人眼花繚亂的海外車展上,而是在2011年上映的好萊塢大片《碟中諜4》中,阿湯哥——湯姆·克魯斯駕駛著當時還屬于“概念車”的寶馬i8,搭著女主角穿梭在大街上追擊奪取了核彈控制權的反派。

這可能也是寶馬史上最成功,也最大手筆的“廣告”之一了。

在當時絕大部分人眼中,這款概念車的外觀實在是太過于驚艷了,以至于幾乎完全忠于概念車設計的i8正式上市以后,還是引起了非常大的轟動。//

有贊美也有爭議

作為一款具有試驗意義且設計大膽的跑車,i8的誕生也不是沒有爭議的。首先,作為一款插電混動式車型,i8需要定時充電才能發揮出其最佳的性能,而由于其搭載的電池較小且受限于當年的技術,i8的純電續航里程也只有50km。

而這還不是最大的槽點,首先在動力上,i8采用的是一臺1.5T三缸渦輪增壓機+電機的組合,其中發動機最大馬力被壓榨到了231匹,而電機則是能提供143匹的馬力,在滿電的情況下,百公里加速能做到4.6秒的水平。

4.6秒破百的成績放到2014年雖然算不上慢,但是作為一臺售價近200萬(非敞篷版)的跑車,搭載的竟然還是一臺三缸發動機,這一點確實是讓不少人難以接受。因此,i8在當時也被稱作是“史上最貴三缸車”,不過這個名號現在已經被搭載2.0T三缸機+3電機組合的科尼塞克Gemera奪去了。


雖然蝴蝶門以及全碳纖維座艙很吸引,不過對于寶馬來講,這臺帶有試驗新技術性質的跑車,還是未免有些太過于大膽了。

i3、i8都將后繼無人

其實除了長相張揚且售價高昂的i8以外,寶馬系列原本還有一位兄弟,那就是i3。與i8一樣,這臺長相憨厚的小車也已經被排除在了寶馬的新車計劃以外。


別看i3的樣子長得“人畜無害”,其實它與i8一樣,也是用上了成本高昂的碳纖維座艙,內飾材料也使用了各類環保回收材質。而這兩款寶馬i系列開山之作的壽終正寢,也預示著一個時代即將過去了,從營銷和市場的角度上看,這兩款車可能都不是一款合格的產品,畢竟它們的生產研發成本實在是太可怕了,以它們的銷量來講,這完全就是“虧本生意”。

但是另一方面,i系列的確是屬于寶馬的一次大膽的嘗試,而回過頭來看,它也的確是完成了自己的歷史使命:成功為我們“劇透”了電動以及插電混動的興起。這也讓我們不得不驚嘆,寶馬對于汽車工業發展的前瞻性,也許這就是實力的另外一種體現吧。


那么,即將上市的純電動轎跑——全新寶馬i4,又能否如它的前輩一樣,成功預言下一個時代的汽車技術發展趨勢呢?也許待到6年以后,我們才有機會驗證了。