寶馬i8，這款處于寶馬品牌“食物鏈”頂端的跑車，雖然距離其正式上市已經過去了6年時間，但是由于前衛的外觀以及足夠科幻的設計，即便是在當前2020年，它抓人眼球的能力可一點都不遜色于近年來推出的各種新款跑車。

然而，就是這么一臺曾被譽為“最成功的插電混動跑車”的寶馬圖騰，卻依舊免不了停產的命運。早在今年的3月份，寶馬官方就宣布了旗下的i8以及i8敞篷跑車系列已經來到了生命末期，而寶馬暫時沒有為這款車更新換代的計劃。

在聚光燈下誕生

猶記得i8初次給我留下印象，并不是在各種讓人眼花繚亂的海外車展上，而是在2011年上映的好萊塢大片《碟中諜4》中，阿湯哥——湯姆·克魯斯駕駛著當時還屬于“概念車”的寶馬i8，搭著女主角穿梭在大街上追擊奪取了核彈控制權的反派。

這可能也是寶馬史上最成功，也最大手筆的“廣告”之一了。

在當時絕大部分人眼中，這款概念車的外觀實在是太過于驚艷了，以至于幾乎完全忠于概念車設計的i8正式上市以后，還是引起了非常大的轟動。//

有贊美也有爭議

作為一款具有試驗意義且設計大膽的跑車，i8的誕生也不是沒有爭議的。首先，作為一款插電混動式車型，i8需要定時充電才能發揮出其最佳的性能，而由于其搭載的電池較小且受限于當年的技術，i8的純電續航里程也只有50km。

而這還不是最大的槽點，首先在動力上，i8采用的是一臺1.5T三缸渦輪增壓機+電機的組合，其中發動機最大馬力被壓榨到了231匹，而電機則是能提供143匹的馬力，在滿電的情況下，百公里加速能做到4.6秒的水平。

4.6秒破百的成績放到2014年雖然算不上慢，但是作為一臺售價近200萬（非敞篷版）的跑車，搭載的竟然還是一臺三缸發動機，這一點確實是讓不少人難以接受。因此，i8在當時也被稱作是“史上最貴三缸車”，不過這個名號現在已經被搭載2.0T三缸機+3電機組合的科尼塞克Gemera奪去了。

雖然蝴蝶門以及全碳纖維座艙很吸引，不過對于寶馬來講，這臺帶有試驗新技術性質的跑車，還是未免有些太過于大膽了。

i3、i8都將后繼無人

其實除了長相張揚且售價高昂的i8以外，寶馬系列原本還有一位兄弟，那就是i3。與i8一樣，這臺長相憨厚的小車也已經被排除在了寶馬的新車計劃以外。

別看i3的樣子長得“人畜無害”，其實它與i8一樣，也是用上了成本高昂的碳纖維座艙，內飾材料也使用了各類環保回收材質。而這兩款寶馬i系列開山之作的壽終正寢，也預示著一個時代即將過去了，從營銷和市場的角度上看，這兩款車可能都不是一款合格的產品，畢竟它們的生產研發成本實在是太可怕了，以它們的銷量來講，這完全就是“虧本生意”。

但是另一方面，i系列的確是屬于寶馬的一次大膽的嘗試，而回過頭來看，它也的確是完成了自己的歷史使命：成功為我們“劇透”了電動以及插電混動的興起。這也讓我們不得不驚嘆，寶馬對于汽車工業發展的前瞻性，也許這就是實力的另外一種體現吧。

那么，即將上市的純電動轎跑——全新寶馬i4，又能否如它的前輩一樣，成功預言下一個時代的汽車技術發展趨勢呢？也許待到6年以后，我們才有機會驗證了。