猶記得，四年前以吉利和沃爾沃作為背書的領克橫空出世時，推出的01車型在網絡上遭受到一片又一片的吐槽，無論是品牌還是車型都不被人看好。在那些噴子的眼里，根本看不到吉利向上的努力，也不會在意沃爾沃的血統，只會一味的貶低本土品牌，這樣做對于他們來講就像是“政治正確”一樣。

如今，恐怕噴子們要感到失望了。再過一個月，領克就四歲了。盡管對于一個汽車品牌來講，四年的發展時間并不長，在這短短的幾年內，品牌能否站穩都是個問題，畢竟汽車市場不是“百花齊放”的大公園，每一天都要面臨著行業的大浪淘沙，更何況是一個在夾縫中尋求生的自主高端品牌。

但是，是金子總會發光的，這個未到四歲的孩子格外成熟，從01到06，它在一步一個腳印地努力向上攀爬。當初它張揚個性的設計語言，和超過20萬元的大膽定價，都慢慢地得到了大家的認可，至今品牌總銷量已經超過30萬輛，成為了本土品牌中最有希望的高端品牌。

這一次，我們找來了領克品牌中最具個性，并且是除了03+車型之外，目前定價最高的05車型，和大家一起來研究一下，這款高端車的水平高在哪里？

“奇葩”血統也有細心思

“三等產品賣價錢，二等產品賣質量，一等產品賣文化”，這句話講的是不同層次的產品，它們的賣點截然不同，回力鞋實惠，李寧鞋性價比高，耐克AJ更多是代表籃球文化。汽車行業亦是如此，普通品牌賣得是價格、是質量，而高端品牌斗爭到最后拼的是文化、是格調。吉利保守穩重，沃爾沃簡潔性冷淡，但它們的孩子——領克卻是熱情奔放的。

當下的轎跑SUV，多為傳統SUV車系里的衍生車型，除了屁股更加翹一些之外，車廂內與普通版本并沒有太多的區別。而領克05最讓我驚喜的是，它的內籠氛圍雖然是很熟悉的領克范，但整體布局與01和02車型截然不同，而且細節部分的設計更耐人尋味。

每次參加車展，領克展臺都有現場DJ打碟，高傲冷艷的模特站臺和夜店風格的射燈，這個品牌一定是全場最躁、最具活力的，只有這樣氛圍的展臺，才能與領克品牌的格調匹配。

坐在車上，我總結了領克05特別細致的設計：1、全新樣式的方向盤，使用多平面設計，堆砌出很強的立體感；2、紅色的雙縫線設計布滿整個車廂，營造出不俗的運動感；3、每一處區域所使用的材質和紋路都不同，在中央鞍座區域，一個手掌能覆蓋的面積里包含了6種材質，而且如此繁多的細節能夠很自然地融為一個整體；4、空調溫度調節旋鈕可變色，根據溫度調節的變化而顯示冷或者暖色調。

嗯......這輛車的細節實在是太多了。

筆者看過一組數據，關于領克05用戶的年齡層主要集中在20-40歲區間，其中90后占比達48%和80后占比達35%。這兩代人對科技的依賴程度很高，尤其是“不愛認路”90后，對導航的使用率很高。而領克05很精準地拿捏住了這點，配備了12.7英寸的中控屏、12.3英寸的儀表盤和大尺寸的全彩HUD抬頭顯示，導航系統的顯示界面不僅可以全屏投影到儀表盤，抬頭顯示區域也能細分到每一條車道上，甚至駕駛員開車時完全可以不低頭看儀表盤和中控屏。

值得一提的是，中控車機系統搭載了高通驍龍820A處理器，CPU擁有4G運行內容和64G固態硬盤。中控屏就像一部平板電腦一樣，操作流暢度還不錯，沒有明顯的遲滯，甚至還可以清理內存，不過820A的處理器可以說是幾年前的配置。此外，中控屏下方的“home”鍵還支持指紋識別，能夠實現駕駛員一鍵登錄，進入自定義的各種模式。

“03+的心臟”+“北極星的調教”

領克05作為品牌目前的旗艦車型，自然是搭載03+同款的，也是品牌最高規格的2.0T發動機，發動機最大輸出功率可達到254匹馬力，峰值扭矩達到350牛米，并且在2秒內便能輸出90%的扭矩，匹配來自愛信的8AT變速箱，和搭載博格華納第五代智能四驅系統，使得零百加速時間能夠控制在7秒以內。

據領克官方說明，領克05的底盤由北極星的首席試駕員約阿基姆·瑞德霍姆親自調校。雖然這是筆者第一次試駕領克的車型，但根據我此前試駕沃爾沃SPA平臺車型的感受來判斷，領克05被賦予了歐洲風格的駕駛血統，它的底盤很扎實，懸架的支撐性很好，過彎時給到駕駛者很強的信心。整套動力系統的匹配很成熟細膩，如果要論“高級感”，筆者認為領克05不負“高端品牌”的定位，細膩程度和高級感都比我們此前試駕過的奧迪Q3 Sportback做得更好。

不過當下很多SUV的轉向手感都很“電子化”，領克05在低速行駛時，轉向手感很輕，只有當時速提升到50km/h后，轉向手感才回到一個比較可觀的狀態。但話又說回來，根據資料顯示，領克05的女性用戶占比達到30%左右，所以這種比較輕盈的轉向手感或是工程師出于對女性駕駛者的友好考慮。

而筆者認為稍有遺憾的是，領克05運動模式的動力輸出邏輯，與駕駛者的意圖并不是特別相符，單純是打了雞血，卻欠缺了一絲思考。此外，我吐槽一點的是，后擋風玻璃的視野面積很窄小，駕駛員很難觀察清楚后方的路況，這個時候筆者認為內后視鏡很有必要配置流媒體的功能。

藝高人膽大

領克銷售總經理林杰曾表示，他們對領克05的要求十分高，在工藝和性能上都是對標轎跑SUV鼻祖——寶馬X6的。A級對標C級，看起來的確有些荒謬，但在筆者的理解下，領克05只是在“自我要求”層面對標寶馬X6，而不是車型產品層面。不管怎樣，在本土品牌轎跑SUV細分市場里，就數領克05有魄力敢直面對標寶馬X6。

眾所周知，轎跑SUV并非各大車企的主戰場，一方面是跨界的定位局限了消費群體，我們不妨將在售的轎跑SUV拉出來比較一下銷量情況，奧迪Q3 Sportback、WEY VV7 GT和探岳 X 的銷量都比較低迷，所以很顯然這不是一個車企賺錢的市場。另一方面是設計一輛轎跑SUV不是一件好差事，溜背設計很考究設計師的能力，整車的造型很難找到平衡點，市面上也有太多“設計失敗”的車型，不過在此我們就不一一列舉了，大家可以移步到評論區討論這個話題。

但好在領克05對于溜背的處理還算自然，高腰線、大肥臀就像一個身材矯健的健身達人一樣，而且在D柱上還設計了5條斜杠的點綴，斜杠凹處采用了磨砂的質感，有種被風掠過而留下的痕跡似的。尾燈內部燈腔由兩排3D獨立的晶體組合而成，塑造出很強的設計感。

雖然領克05很優秀，甚至可以代表本土品牌最高的造車水平，但對于一個新生品牌而言，還沒在人們的心中根深蒂固前，就投入大量的精力和成本研發一款小眾車型，這樣的戰略是否足夠理性？如果說得狠一點，一個前途未卜的品牌沖擊小眾市場，這是在“賭”。

膽大心細，領克“賭”對了？

看似是在“賭”，但實際上，領克是在“放長線，釣大魚”。從2018年開始，領克每年需要投入幾億元打造賽車，因為在他們看來賽事不僅是賽事，賽道最能檢驗產品性能，也最能印證車企的實力。幸運的是，領克的付出得到了回報，在2019年度WTCR房車世界杯中，成為首個在世界頂級汽車賽事中登頂的中國品牌車隊。而在WTCR賽事奪冠后，領克將賽車技術反哺到民用車上，自主品牌第一輛性能車——03+便應運而生。

同樣還是林杰的看法：“今年車市十分殘酷，是領克打基礎、練內功的一年，做高端品牌不能急躁，不能過于追求銷量，否則會打亂節奏”。的確，打造高端品牌，最忌諱操之過急，如果在意一時的得失，那你就“賭”輸了。講好故事，打好基礎，無論大勢向上還是向上，只管自己向上，這是高端品牌的必經之路。

在今年7月，用了三年多時間鋪墊品牌調性的領克，創下單月最高銷量，取得了階段性的成功。其中領克05以超過4千輛的成績，在品牌中占比約為27%，成為品牌旗下又一款暢銷車型。“挑戰慣例，用盡熱血換無與倫比的精彩，傾盡全力去到達曾經到不了的地方，打破成見綻放生命的每一種美麗，挑戰不可能，讓夢想被世界看到”。挑戰慣例和打破成見，這就是領克的熱血故事。而象征著個性的轎跑SUV，交給這樣熱血的品牌來打造，或者才是最合適的？

撰文 / 晴天先森