這個世界上只有兩樣名字里帶有“001”的產(chǎn)品能夠吸引到我，其中一樣我不能在這里說，而另外一樣就是極氪001了。
誰能想到現(xiàn)在想要買一臺自主品牌的熱門車型，竟然難于登天？
前有遲遲無法交車，逼得消費者忍不住投訴的宋PLUS DM-i，后有讓長城無奈停產(chǎn)，以便改造生產(chǎn)線來滿足后續(xù)產(chǎn)能的坦克300，而就在近日，又有一款自主新車還沒到正式交付的日子，就已經(jīng)停止接單了。
極氪001停止接受意向金
在公布了車型參數(shù)以及正式售價以后，吉利旗下全新的高端電動車品牌極氪的首款車型——極氪001就受到了來自四面八方的關注，34.5萬元的售價就能獲得一臺媲美保時捷Taycan性能的獵裝跑車，而售價26.6萬元的超長續(xù)航版本更是在擁有不俗性能的同時，提供長達712km的續(xù)航里程。再加上極具科技感的內飾設計，在開啟預訂以后，極氪001就已經(jīng)收到了超過七萬張訂單。而在這個全球汽車制造業(yè)都面臨著芯片短缺的節(jié)骨眼上，眼前這七萬張訂單已經(jīng)將極氪今年的全部產(chǎn)能都占滿了。
因此在6月16日，極氪官方發(fā)布了一份聲明，除了解答了幾個用戶疑惑以外，還宣布了由于2021年的可交付訂單已經(jīng)售罄，從6月15日起已經(jīng)停止接受意向金，雖然消費者依舊可以通過“大定”（不可退）的方式訂車，但是交付日期將會延后至2022年的春節(jié)以后。只有在6月15日前交付了“大定”的消費者才有機會能夠在今年10月后按訂單順序提車。
是真火還是饑餓營銷？
關于饑餓營銷，其實吉利早就有“前科”了，比如當年的高性能轎車領克03+，就曾經(jīng)被營造出了一種需要在網(wǎng)上搶購，而且限量發(fā)售的感覺，結果到最后其實車源都流到了4S店手上。但是對于這次的極氪001而言，情況可能有所不同。
首先前面我也提到了，由于疫情的影響，目前全球的汽車廠商都面臨著芯片短缺的窘?jīng)r，各大品牌都不得不縮減產(chǎn)能，比如東風本田正在逐步減產(chǎn)來福醬、享域等低端車型，以便將芯片留給利潤更高的CR-V、思域等車型，而長城也在近日宣布停產(chǎn)坦克300的低配車型，以滿足更多人選擇的高配車型的生產(chǎn)。而對于極氪而言，本來應該在新車上首發(fā)7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片的他們，所要面臨的壓力就更大了。畢竟，作為一家有著傳統(tǒng)車企背景的新能源車品牌，“PPT造車”絕對不是極氪做事的風格，而要想確保第一批用戶能夠順利、按時地完成交付他們也只能暫時通過停止接受意向金的方法來控制訂單數(shù)量。
而從目前極氪方面公布的生產(chǎn)節(jié)奏我們也能夠推斷，這次極氪001的按時交付應該是不會有太大的問題。而在近日，極氪001的三個版本車型也都同時出現(xiàn)在了工信部的最新一批新車申報目錄當中。
要知道，工信部的申報信息往往要比品牌的任何承諾都要來得靠譜，這就意味著大家絕對是不用擔心“PPT造車”的情況會出現(xiàn)在極氪身上了。
頂配成香餑餑
在大家的固有認知之中，像極氪這類高端新能源車的中低配車型往往才是銷售的主力，比如買比亞迪漢的也沒幾個會買494馬力的頂配版本，特斯拉Model 3性能版人人都說香但是賣得最多的還是入門版。但是根據(jù)極氪官方公布的訂單數(shù)據(jù)，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)，這條以往汽車屆的“金科玉律”在這個新品牌身上竟然沒有應驗。
從數(shù)據(jù)上看，在目前的這七萬多張訂單當中，有高達40%的客戶都選擇了售價高達34.5萬元的頂配YOU版車型，而在全部訂單當中有32%的客戶都額外增加了選配，像是空氣懸掛這種高級配置的選裝比例更是高達61%，再看看33.5萬元的大定平均訂單金額，這一個個數(shù)字都足以讓不少耕耘了多年的“新勢力”所汗顏。而大家別忘了，這一張張訂單都是完完全全的“盲訂”，30多萬的車說定就定，消費者對于這個“新品牌”如此信任，除了是出于對吉利的信任以外，更多還是因為極氪001這臺車看起來實在是太誘人了。
讓電動黑大呼真香的001
目前，這個世界上只有兩樣名字里帶有“001”的產(chǎn)品能夠吸引到我，其中一樣我不能在這里說，而另外一樣就是極氪001了。還記得在去年9月份，當時還是以“領克ZERO”的身份亮相的極氪001就已經(jīng)讓我這個“非著名電動黑”也忍不住吹了它一把。
一方面，這臺新車的外觀以及內飾都能夠給人極強的好感，特別是內飾部分，它沒有像某些品牌一樣用所謂的簡約來為削減成本找理由。克制的屏幕尺寸、足夠有科技感的元素搭配以及配得上30萬+售價的用料，都向我們展現(xiàn)了一家傳統(tǒng)車企在向新能源邁進時的那一份倔強。
另一方面，在拋開了CMA平臺以后，這套來源自領克的設計語言在極氪001身上顯然要更加的和諧，再加上其在自主品牌當中絕無僅有的“獵裝車”姿態(tài)，單憑顏值這一點它就能夠吸引到不少人。
再加上那一堆堆傲人的參數(shù)：雙電機車型3.8秒破百、單電機車型712km的續(xù)航、近兩米的車寬以及超三米的軸距、完全自動駕駛輔助以及完全看齊保時捷的800V電氣化架構，當上面的這些東西都被放到同一臺車身上時，就不會有人覺得一臺買三十多萬的“國產(chǎn)車”是一個難以理解的選擇了。當然，你依舊可以找到一百萬個不買極氪001的理由，但是我不買它的理由卻只有一個——我沒錢。
背靠大樹好乘涼
除了產(chǎn)品力層面上的亮點讓我“逢001必吹”以外，另外一個讓我覺得極氪是有前途的品牌的原因，就是它的品牌模式。
與傳統(tǒng)新勢力（想不到新勢力也要加上“傳統(tǒng)”二字了）不同的是，背靠著吉利這棵大樹的極氪顯然無需走融資造車的道路，這就意味著它能夠以更加穩(wěn)健的形式經(jīng)營下去，用合理的利潤空間來換取長遠的發(fā)展，而不用像蔚來一樣“賣一輛虧一輛”，這一點優(yōu)勢可是連當年的特斯拉都并不具備的。雖然在宣傳上，極氪并不愿意過多的將自己與吉利聯(lián)系到一起，但是正如王思聰喜歡強調自己是靠實力成功，而不是靠王健林一樣，大家都是看破不說破。
鈔能力亦是超能力，會投胎也是一門技術嘛。4年、180億，這是此前吉利宣稱的，研發(fā)極氪001所使用的SEA浩瀚架構所花的時間與金錢，我滿打滿算你一臺車能夠賺5萬（這利潤率已經(jīng)相當夸張）極氪也要賣出36萬輛車才能回本。要知道成立于2014年的蔚來，在今年的4月份才剛剛完成了品牌銷量破10萬輛的壯舉，任你極氪再火，單靠賣車就想回本顯然是不現(xiàn)實的事。
所以我們也能看到，吉利不斷宣傳將會以SEA浩瀚平臺為契機，加深與其它汽車廠商甚至是圈外品牌的合作，以技術授權或者解決方案供應商的方式與身份，對這個全新的平臺進行最大化的利用。在此前的發(fā)布會上，吉利就曾表示示已經(jīng)有多達7+個品牌以及16+款車型正在以浩瀚架構為基礎正在研發(fā)當中，足以說明這個平臺存在的意義遠不止是給中國消費者提供一個“30萬享受保時捷Taycan”的機會。以往我們常說吉利將成長為“中國版大眾”或者“中國版豐田”，現(xiàn)在看來這種說法真的是格局小啦，吉利想做的又何止是“大眾”、“豐田”，就連“博世”、“法雷奧”他們也想一手包辦啊！（圖片來源于網(wǎng)絡）
