要是換成更加嚴苛的25%剛性壁障偏置碰撞，在索納塔上很有可能將會復現菲斯塔的“慘案”。

每當大家提起C-NCAP這個“五星批發部”時，往往都會對它踩上幾腳以泄心頭之恨，它就像是碰撞測試界的“孔乙己”，總是被大家所瞧不起。

“C-NCAP一到店，所有測試機構便都看著他笑，有的叫道，“C-NCAP，你的測試車鈑鈑金就修好了？”他不回答，對柜里說，“來兩臺熱門車，要頂配十氣囊的。”便排出九文大錢。他們又故意的高聲嚷道，“你一定又收錢了！”孔乙己睜大眼睛說，“你怎么這樣憑空污人清白……”“什么清白？我前天親眼見你的五星車被撞了個稀巴爛。”孔乙己便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，“應試不能算輸……應試！……碰撞的事，能算輸么？”接連便是難懂的話，什么“假人得分”，什么“符合國標”之類，引得眾人都哄笑起來：店內外充滿了快活的空氣。”

導致C-NCAP成為“五星批發部”的最主要原因，是因為它的測試標準非常低，比如中保研已經“不屑于”測試的正面100%重疊碰撞項目，在C-NCAP中依舊得到保留，而像是極其考驗車體強度與安全設計的偏置碰撞，C-NCAP采用的也是相對容易的40%偏置碰撞（變形壁障），而非“中保研”的25%偏置碰撞（剛性壁障）。

五星批發部揪出差生

但是，就在這種如此低標準的測試之中，卻依舊是有車型是無法獲得滿分的，而這還不是什么萬元代步小車，而是售價頗高的合資品牌B級車。在C-NCAP最新一輪的測試當中，官方售價17.18萬元的北京現代第十代索納塔GLS精英版，在40%偏置碰撞之中，出現了A柱明顯變形的現象，這樣的表現也是引起了網上的熱烈討論。

雖然目前官方仍未公布具體的測試成績，但是40%偏置碰撞都能導致A柱變形，已經足以引起業界對其安全性的擔憂。從測試畫面中我們能夠看到，在碰撞的瞬間車輛的A柱出現了輕微的彎折，車輪也沒有順勢橫向脫落，而是順著碰撞的方向對防火墻部位形成擠壓。

雖然整體變形不如當年的現代“特供車”菲斯塔在中保研25%偏置碰撞中那般夸張，但是要知道這只是一次40%偏置碰撞，而碰撞采用的還是模擬真車的可變型（吸能）壁障，如此表現顯然難以令人信服。要是換成更加嚴苛的25%剛性壁障偏置碰撞，在索納塔上很有可能將會復現菲斯塔的“慘案”。

中保研菲斯塔慘況除了正面碰撞的情況不盡如人意以外，在側碰之中我們也能發現索納塔的后門入侵量比較大，在沒有配備后排側氣囊的情況下，面對來自側面的碰撞后排乘客極有可能會出現較為嚴重的盆骨損傷。

作為目前北京現代品牌的主力車型，而且還是剛上市不足一年的“新車”，第十代索納塔的表現難免會讓人有些失望。

再次中外雙標？

接連在碰撞測試中掉鏈子，是現代沒有能力設計出一款安全的車型嗎？并非如此！查看第十代索納塔在美國的測試成績我們可以得知，在號稱全球最嚴格的IIHS碰撞安全測試中，除了低配車型的大燈照明效果獲得了差評以及兒童安全座椅接口的易用性有所丟分以外，在各項主被動安全測試中索納塔均獲得了高分評價，就連副駕駛側25%偏置碰撞也同樣得到了好評。

換言之，這次北京現代的國產版索納塔在評判標準要低得多的C-NCAP中出現的“翻車”，則是再次實錘了現代品牌這次在這款重磅車型上的的中外雙標行為。

如果說大家對于各種品牌的“中外雙標”已經見慣不怪，甚至已經麻木了，那如果說第十代索納塔在C-NCAP的表現比第八以及第九代車型還要差的話，就更加讓人不解了。

要知道，這兩代的索納塔在當年甚至還獲得了C-NCAP“最高得分車型”的殊榮，而第九代索納塔同樣也是高分飄過，這兩款車型均沒有出現任何A柱的彎折，而隨著技術與時代的發展，在索納塔第十代車型上，安全性竟然出現了業界罕見的退步，這也不禁讓我們疑惑，北京現代究竟是怎么了？

不進則退

遙想韓系車最鼎盛的時期，憑借著合資光環以及低價高配的性價比路線，當年的韓系車在國內汽車市場可謂是占據了重要的地位，那時街頭上的K5、K3、索納塔、朗動等車型一點都不比如今的大眾、本田少。

但是隨著自主品牌的崛起以及德日系品牌強勢，在中國市場已經沒有了韓系車的立足之地。你說他們沒技術嗎？其實倒不至于，像是CVVD可變氣門持續期、N系列高性能車等都是韓系品牌在海外市場的殺手锏之一，這也是為何韓系品牌能夠在眾多發達國家霸占著不少家用車市場份額的原因。但是在價格更低廉、配置更高的自主品牌車型以及“面子更足”、口碑更好的德日系品牌面前，中國市場的韓系品牌早已沒有了任何的優勢。

但是由于其在中國市場的表現每況愈下，韓系品牌在這個全球最大單一汽車市場反倒是顯得畏手畏腳，不僅在車型以及新技術的引進上愈發保守，同時為了保證合資品牌的利潤，也屢屢作出削（tou)減（gong）成（jian）本（liao）的事情。

至于這個惡性循環何時才能了結，老實說暫時我還看不到有任何的希望......