神欲讓其滅亡，必先令其瘋狂。
撰文：梁志豪
6月25日也就是明天，全新一代的廣汽豐田漢蘭達(dá)將會(huì)上市，可以肯定的是，“漢蘭達(dá)上市”將會(huì)成為明天幾乎所有汽車(chē)媒體的頭版頭條，畢竟這一臺(tái)車(chē)對(duì)于廣汽豐田的產(chǎn)品序列乃至國(guó)內(nèi)整個(gè)中型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都算得上是一款舉足輕重的產(chǎn)品。
但是連我自己也沒(méi)想到的是，正是這臺(tái)重磅新車(chē)，讓我第一次對(duì)豐田這個(gè)品牌產(chǎn)生了一絲絲的厭惡情緒。
對(duì)豐田“粉轉(zhuǎn)黑”？
由于當(dāng)年走在了改革開(kāi)放的前沿，廣東地區(qū)的汽車(chē)文化在港澳兩地的熏陶之下發(fā)展得是尤其的蓬勃，而各種進(jìn)口的豐田車(chē)型由于經(jīng)久耐用同時(shí)空調(diào)強(qiáng)勁，在廣東人民的心目中留下了極好的印象。也正是從那時(shí)開(kāi)始，豐田的口碑就以廣東為中心開(kāi)始往全國(guó)“輻射”。
在父輩的熏陶之下，雖然談不上喜愛(ài)，但是本人自然也是對(duì)這個(gè)品牌有所好感，尤其是近些年來(lái)他們換用TNGA架構(gòu)以后，幾乎全系車(chē)型在駕駛層面以及安全性上都獲得了極大的提升，可謂是補(bǔ)齊了以往最大的短板。也正因如此，豐田品牌在這兩年也是達(dá)到了口碑的巔峰，如今豐田被神化的地步，甚至有了一絲6、7年前大眾的感覺(jué)。
但是與其它堅(jiān)定的“豐田黑”不同，直到全新一代漢蘭達(dá)的種種信息被曝光，我現(xiàn)在才開(kāi)始發(fā)現(xiàn)，豐田好像有些不對(duì)勁了？就這漢蘭達(dá)新車(chē)即將上市，在這里我也有幾個(gè)問(wèn)題想要“拷問(wèn)”一下廣汽豐田。
為何在最重要的市場(chǎng)“遲到”？
早在2019年的紐約車(chē)展，全新一代漢蘭達(dá)就作了全球首次公開(kāi)亮相，而在2019年的12月份，新車(chē)就已經(jīng)在北美市場(chǎng)正式上市。而中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大單一市場(chǎng)，消費(fèi)者們對(duì)于漢蘭達(dá)的追捧程度比起北美地區(qū)有過(guò)之而無(wú)不及，但是廣汽豐田非但沒(méi)有同步引進(jìn)國(guó)產(chǎn)全新一代車(chē)型，甚至還讓這款重磅車(chē)型足足“遲到”了一年半的時(shí)間。
為什么最重視漢蘭達(dá)的市場(chǎng)，卻是在最后才能得到新車(chē)呢？
為何要搞“兩代同堂”？
根據(jù)我們之前探店得到的消息，在全新一代漢蘭達(dá)上市以后，老款（現(xiàn)款）車(chē)型并不會(huì)立刻退市，而是會(huì)以“經(jīng)典版”的身份繼續(xù)售賣(mài)，并與全新一代漢蘭達(dá)形成高低搭配的形式繼續(xù)搶占市場(chǎng)，屆時(shí)將很有可能出現(xiàn)“兩代同堂銷(xiāo)售，且兩代同時(shí)加價(jià)”的奇觀。
雖說(shuō)，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的銷(xiāo)售情況依舊火爆，但是在2013年就已經(jīng)上市的它，在許多方面其實(shí)早已跟不上時(shí)代的發(fā)展，尤其是那副“一點(diǎn)都不豐田”的動(dòng)力總成，無(wú)論是動(dòng)力還是油耗，以2021年的目光來(lái)看都難以讓人滿(mǎn)意。
但是，為了榨取這款老車(chē)的最后一絲剩余價(jià)值，豐田竟然重拾已經(jīng)放棄多年的“兩代同堂”策略，這在我看來(lái)是非常丟分且沒(méi)有必要的事情。
為何要賣(mài)這么貴？
“遲到”也許可以理解，畢竟新車(chē)搭載的新動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化確實(shí)是需要一定的時(shí)間。“兩代同堂”我也可以忍了，畢竟隔壁日產(chǎn)、大眾都早已將這招玩得爐火純青。但是你新車(chē)定的這個(gè)預(yù)售價(jià)，就有點(diǎn)過(guò)分了吧？
根據(jù)豐田公布的信息，全新一代漢蘭達(dá)的預(yù)售價(jià)格為28-37萬(wàn)元，而按照豐田一貫的“尿性”以及其它友媒的探店所獲得反饋，低配車(chē)型的各種配置依舊是齋得不能更齋，屬于廠商幾乎不可能排產(chǎn)，產(chǎn)出來(lái)你也買(mǎi)不下手的那種。
這就意味著新車(chē)的主銷(xiāo)車(chē)型的價(jià)格將極有可能突破30萬(wàn)甚至35萬(wàn)，別忘了，還沒(méi)算上潛在的加價(jià)部分。
而反觀現(xiàn)款漢蘭達(dá)，除去售價(jià)32.65萬(wàn)元的“紀(jì)念版”車(chē)型以外，全系整體售價(jià)僅為23.98-30.68萬(wàn)元，如此大的價(jià)格上漲，足以讓一眾豪華品牌都自愧不如。
何時(shí)才能遏止加價(jià)？
在很多人的認(rèn)知里都有一個(gè)誤區(qū)，覺(jué)得車(chē)型加價(jià)就一定全是品牌方的過(guò)錯(cuò)，其實(shí)相反，作為廠商，他們將車(chē)輛批發(fā)給各大經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)的價(jià)格都是相對(duì)統(tǒng)一的，雖然有時(shí)候會(huì)對(duì)最低價(jià)格作出一定的限制，但是所謂的“加價(jià)”其實(shí)絕大部分都是經(jīng)銷(xiāo)商的行為，錢(qián)并沒(méi)有進(jìn)到豐田的口袋。
但是，這并不意味豐田就沒(méi)有遏止加價(jià)賣(mài)車(chē)的能力與義務(wù)。
首先，不可否認(rèn)有些經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)就是單純?yōu)榱硕噘嶅X(qián)，能坑一個(gè)是一個(gè)，不過(guò)有時(shí)候他們卻也又無(wú)奈的地方——對(duì)于某些熱銷(xiāo)車(chē)型，品牌方在批發(fā)新車(chē)給4S店的時(shí)候往往會(huì)采用“搭售”的方式來(lái)清理滯銷(xiāo)車(chē)型，比如批兩臺(tái)漢蘭達(dá)這樣的熱銷(xiāo)車(chē)型，就必須搭售五臺(tái)賣(mài)不動(dòng)的致炫，那么作為經(jīng)銷(xiāo)商，為了彌補(bǔ)這些不得不接受的滯銷(xiāo)車(chē)型帶來(lái)的成本，肯定就會(huì)想要在熱銷(xiāo)車(chē)型上撈盡量多的錢(qián)。
而作為廠家，為了消費(fèi)者的實(shí)際權(quán)益，其實(shí)是完全有能力與義務(wù)防止類(lèi)似的事情發(fā)生，比如增強(qiáng)考核、降低4S店庫(kù)存壓力等，但是顯然，廣汽豐田對(duì)于漢蘭達(dá)的加價(jià)現(xiàn)象一直都是不聞不問(wèn)，甚至現(xiàn)在“加價(jià)”已經(jīng)成為了豐田品牌的一個(gè)重要代名詞。
請(qǐng)停止你的“膨脹”行為
其實(shí)上面這四個(gè)問(wèn)題，我自己也能替廣汽豐田回答。歸根結(jié)底，久不換代、兩代同堂、價(jià)格暴漲、默認(rèn)加價(jià)等行為統(tǒng)統(tǒng)都是為了實(shí)現(xiàn)利益的最大化，對(duì)于一家以盈利為最終目的的企業(yè)來(lái)講，賺錢(qián)是無(wú)可厚非的事，畢竟誰(shuí)也不能用“愛(ài)發(fā)電”，更不是誰(shuí)都能像造車(chē)新勢(shì)力一樣瘋狂燒錢(qián)。
但是，在賺錢(qián)的同時(shí)，作為國(guó)內(nèi)目前口碑最旺的頂尖合資車(chē)企，過(guò)于貪婪的嘴臉恐怕只會(huì)引起越來(lái)越多人的反感，這對(duì)于品牌的后續(xù)經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)絕對(duì)不是一個(gè)好現(xiàn)象。
迪拜豐田大樓今昔對(duì)比
俗話(huà)說(shuō)，神欲讓其滅亡，必先讓其瘋狂，雖然從目前來(lái)看，豐田品牌旗下的各個(gè)級(jí)別車(chē)型依舊是家用車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，全新一代漢蘭達(dá)就算賣(mài)著天價(jià)也必定不會(huì)缺乏追求者，但是跌落神壇這種事我們并非沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，如果豐田繼續(xù)膨脹下去，那么遭到市場(chǎng)的“反噬”只是時(shí)間的問(wèn)題。
