這樣的處理，或許是理想經過深思熟慮后的最優解。

撰文：車主指南編輯部

距離5月25日2021款理想ONE上市已經過去了1個月，但理想的這場“車主風波”還在繼續。有不少“氣憤”的理想車主在微博上找我們（@車主指南）訴苦，同時表示希望通過媒體發聲，幫助他們維護權益。

前段時間，網絡上更是充斥著理想ONE車主們維權的各種信息。作為汽車媒體人，我們一直在關注這件事情的發展。看到車主們如此的不滿，我們設身處地地思考，覺得很有必要梳理和分析一下這件事情當中的一些問題。

事情是這樣的

早在2019年12月份，作為造車新勢力的代表之一，理想汽車旗下有且僅有的一款量產車理想ONE正式開啟交付。這款2020款的理想ONE，從彼時開始到今年5月份銷量穩步增長，月銷5000多臺。依靠著這臺32.8萬元高端SUV的強勢表現，理想汽車還在2020年成功登陸美國納斯達克。

在熱賣了17個月后，理想ONE在2021年5月25日迎來了改款車型的上市。2021款理想ONE在外觀、動力、續航和配置上都進行了升級，特別是續航和配置升級幅度較大，堪比換代。但加量卻不怎么加價，大幅度升級的2021款理想ONE 33.8萬元的價格卻只比舊款貴了1萬塊錢，遠遠低于“吹風”時的“漲價5-8萬元以上”。這本來是一件好事，但老車主們不買單了，甚至十分不滿。

2021款理想ONE

原因是，車主們剛買了2020款不久就推出新款，而且只貴了1萬元，頓時就感覺吃了大虧，甚至有被欺騙的感覺。根據多位4月份提了2020款理想ONE的車主反饋，理想直營店的銷售在告知他們不會有新款推出或者即便有新款推出也會貴很多的前提下“騙”他們買了舊款，轉頭就立馬推出了2021款。

氣憤的老車主們

在這樣的情形下，這些憤怒的車主們就自發建立了維權群。據了解，各個維權車友群里面絕大多數的都是剛提車不久（3、4、5月份提車）的2020款理想ONE車主，但也有少部分是去年提車的車主在群里“湊熱鬧”。

理想ONE維權車主群

4月份提車的曾畢仕（化名）對車主指南表示：當時加了理想展廳銷售的微信后，他第一句話就是詢問了新款、改款的事情，結果銷售給他傳達的意思就是“沒有新款，放心買，現在優惠最大”。對此，曾先生表示十分惱火，在我們和他的交流中他甚至還用上了“赤裸裸的欺騙”、“踢皮球一樣玩弄被割韭菜的老客戶”這樣的話語。

另一位在4月下旬提了2020款理想ONE的車主孫啟奮（化名）則告訴車主指南：他和銷售當面確認過是否有新款，銷售的回答是“肯定沒有的”。孫先生還表示，當時購車的時候官方送了10000積分，說是現在買優惠最大，但到了5月初積分就送到了33000，還有5000元的保險補貼。（10積分=1元，可以在官方APP商城直接購買商品）

孫先生表示，他在4月份提車后買保險花了7000多元，5月初買的車主則比他好些，有5000元保險補貼。更令孫先生大跌眼鏡的是，當5月25日新款發布之后，銷售給他的回答是：我們真的不知道……對不起。

車主李茵曼（化名）是1月底開始了解理想ONE這臺車的，并到店看車和試駕。在這期間她幾次問銷售有沒有新款，銷售也用肯定的口氣說“沒有新款”。但李女士還是半信半疑想等新款，結果銷售一直催辦買車手續，最后她在4月中旬交錢提了車。出新款后，銷售給她的回復卻是：自己也很懵，像被公司出賣了！

對此，維權車主們都表示不相信銷售是不知情的。孫啟奮很肯定地說：底層的銷售人員可能不知情，但是門店負責人級別絕對是知情的。而李茵曼和另外一位維權車主都表示：銷售肯定是知情的，她們了解到很多其他維權車主在咨詢銷售新款信息時，銷售給他們回復的話術幾乎是統一的。

從維權車主們的反饋來看，理想官方這次采取的處理方式是觸碰到了老車主們的情緒燃點。其實早在兩年前，小鵬也發生過類似的事件。對比起來，接受采訪的理想ONE維權車主都一致覺得：小鵬當時的態度還是積極端正的，推出了2次補償政策，尊重客戶、照顧客戶感受，有擔當；但理想就完全不一樣，不敢面對現實，“沒擔當，不作為”，甚至不在乎企業品牌形象。

維權的訴求是什么

在大家的印象當中，幾家頭部的造車新勢力車企對于用戶都非常看重的，蔚來這種靠用戶起家的就不用說了，小鵬也是鵬友遍布五湖四海。雖然理想并沒有前兩者對用戶那么的“溺愛”，但與車主之間的交流也是挺多的，通過車主口口相傳、朋友介紹買理想ONE的例子不勝枚舉。理想也算是一家用戶屬性的新勢力車企，畢竟當初第一批的車主很多是沖著創始人李想去買車的。后來銷量增長，也說明了理想ONE這臺車確實有過硬的產品力，并且得到用戶的認可。

“如果不是這次新車改款事件，你們會對理想ONE打多少分？”面對這樣的問題，維權車主曾畢仕表示：100分滿分的話，我會給理想ONE 85分。

但大部分維權車主已經被這次事件傷透了心，2020款車主孫啟奮和李茵曼都表示：如果他們（理想官方）不隱瞞，不欺騙消費者的話，我打100分，可現在這情況我只能打0分。可見，車主們對車輛本身是認可的，不滿的只是這次事件的處理方式。

老車主們認為這次事件讓他們最受傷的點用兩個詞來總結就是：隱瞞和欺騙。曾畢仕向我們表示：理想官方存在隱瞞新款信息、欺騙剝奪車主知情權的行為，而且對老用戶的不滿表達置之不理。他認為，理想的這種態度是非常傲慢的，不負責任的。

李茵曼則表示：理想在欺騙一直支持它的老車主，感到很失望。甚至，她還覺得“李想是個騙子”。

其實，維權的車主基本都是3、4、5月份提車的，維權群里3月份前買的車主少之又少。曾畢仕爽快地跟我們說：我要是早買了，也不會維權，像1月份買車的車主就沒什么必要去維權了。

事已至此，這些維權的老車主目前也并沒有存在過激的維權行為，基本上都是通過與官方溝通、在4S店拉橫幅或者通過法律訴訟的方式去維權。相比此前特斯拉女車主在上海車展坐車頂的做法，理想的車主們還是比較文明的。而且他們維權的訴求基本一致：希望理想官方首先是道歉，其次是補償。當然，也有部分車主非常堅決地表示要原價退車，“再也不相信這樣的車企”。

“如果理想最后會給到你們滿意的方案，還會支持理想嗎？還會推薦理想嗎？”對于這一點，部分接受我們采訪的車主表示：如果有滿意的補償方案，會繼續支持和推薦理想；做錯事不可怕，但是必須要有承擔的勇氣。這有些出乎我們的意料，但也再次說明車主們對理想ONE這臺車產品力的認可，而且他們維權也不是無理取鬧而是基于一個很直接的訴求：得到合理的補償。

圖片來源網絡

不過，也有部分維權車主是對理想這個品牌是失去了信心的。曾畢仕就很失望，他堅定認為理想官方是不會給出滿意的補償方案，因為其傲慢冷漠的態度。他表示自己永遠不會再支持理想，當然也絕對不會推薦理想，“勸退一輛是一輛”。

孫啟奮也頗為無奈：不會再支持理想，即使給了補償也是我們自己用時間維權辛辛苦苦爭取來的，理想官方一點擔當都沒有。

時代不同了

中國汽車行業發展的幾十年時間里面，我們確實看到過不少的維權事件，但絕大多數都是因為車輛質量問題車主采取維權，幾乎沒有看到過像理想這次事件這樣因為推出新款性價比高而去維權的。是現在的消費者矯情、無理取鬧了嗎？當然不是。

汽車推陳出新，新款比舊款更好，這是沒毛病的。而且傳統的規則里面，還有很多消費者并不是一味地追新，他們很多時候還會等新款推出前去“撿漏”舊款的。所以，“早買早享受”和“抄底舊款”是任君選擇的。

2019款理想ONE

但這是建立在傳統的汽車銷售模式基礎上：廠家給經銷商壓貨或者經銷商從廠商入貨，終端的價格交給了經銷商來決定，是否優惠賣給消費者完全決定于經銷商。而且經銷商往往遵循一個不成文的價格規律：新車剛上市優惠少或者沒有優惠，中期則開始給出優惠幅度，到了車型更新的時候舊款優惠就更大。這個過程是要經過一段較長的時間，不僅消費者是知道這樣的規律的，而且經銷商給出優惠是非常明確并給了足夠的時間讓消費者緩沖、知曉。

而隨著智能汽車的發展，造車新勢力甚至一些傳統的廠商開始走直營的路線，不經過經銷商，直接由廠家賣車，理想ONE也是采用這樣的模式。直營模式最大的好處就是市場價格統一，都由廠家定公開透明的價格，所以這與以往傳統買車的消費習慣是大大不同的，不免會讓消費者產生心理落差。

而且，智能汽車更新迭代的速度要比傳統汽車快得多，價格變動自然也更頻繁。以往價格的變動還能在經銷商那里進行一下緩沖，現在是跳過了該環節，廠家指導價的變動實時就體現在了終端價。特斯拉就是一個鮮明的例子，價格調整的頻率比川劇變臉的頻率還高，所以之前特斯拉車主維權是屢見不鮮。這樣的情況現在有，以后也還會有。

我們試圖站在理想的角度去想，這樣的處理，或許是理想經過深思熟慮后的最優解。但站在消費者的角度來想，并非如此。在推出新款車型之前，可以提前讓消費者知曉，同時對舊款進行一定幅度的讓利優惠，消費者可以選擇價格更低、配置更低的舊款，也可以選擇價格更高、配置更高的新款。

這種高頻率調價格、“希望讓每一個時刻買車都能享受到該時刻最劃算的價格”、更新迭代飛快的情況，在以后會不會成為常態、會不會被大家所接受？不得而知。現階段是肯定不現實的，調價、出新款可以，但廠家得提前讓消費者知曉并且把選擇權交給消費者。

然而從另外一個角度去思考，“韭菜車主”和“非韭菜車主”的范疇有時候真的很難去界定。并非為其開脫，比如說2月底提車、3月初出政策，其實無論如何，都不可能讓所有人滿意，這就是直營模式目前的特性。但還是那個觀點：善意的溝通和合理的讓利，看起來會是更有人情味的方式。

寫在最后

無論后續理想官方有沒有出臺補償政策，這次理想的處理方式是鐵定選擇了“犧牲”這一批車主、“犧牲”一些品牌忠誠度，用這些失去的換來了他們認為更有價值的東西。但我們也希望，在未來各家車企能在這方面更多地照顧到消費者的感受，哪怕“被犧牲”的車主只有一小撮。

理想終究還要前行，李想也會為了自己的理想和理想心無旁騖。部分老車主們傷透了心，覺得自己遭遇甚至超過了2019年的李斌，成了韭菜也成了最慘的人。新車主們當然不會吃虧，早買早享受依舊是智能汽車時代的最大道理。不過，這場紛爭，終究沒有贏家。