當法拉利也不得不用上V6發動機時，這就意味著汽車的內燃機也許將會慢慢離普通人遠去。

撰文：梁志豪

在這個小排量渦輪增壓以及電動化當道的年代，還有車企愿意推出一款搭載V6發動機的新車，按理來說應該是值得大家稱贊的一件事，但是在近日，就有這么一臺使用V6發動機的新車，引起了車圈極大的爭議。

無它，就因為生產這臺車的廠商，名字叫法拉利。

法拉利發布全新跑車

日前，法拉利公布了旗下最新款的跑車——296 GTB系列。與法拉利以往所有的中后置發動機雙座跑車不同，296GTB既不會搭載那副能夠代表法拉利精神的6.5L自然吸氣V12發動機，也不會搭載他們目前主力車型普遍采用的3.9T雙渦輪增壓V8發動機，而是會用上一臺全新研發的3.0T雙渦輪增壓V6發動機。

這也是法拉利繼1957年面世的Dino系列以后，首次重投V6發動機的懷抱，而296 GTB也將會是法拉利首款采用V6發動機的中后置發動機跑車，這也是它已經問世，就飽受爭議的原因之一，因為它就是目前你能買到的排量最小的法拉利。

法拉利Dino

當然，爭議歸爭議，作為一臺掛著法拉利車標的跑車，基本的業務素質它還是有的，這副全新研發的代號為F163的3.0T發動機采用120°氣缸夾角，在兩顆峰值轉速能達到180000轉的渦輪加持之下，能迸發出663馬力以及740牛·米。什么？這馬力對于一臺法拉利來說也太弱了吧？不要緊，馬力不夠，電機來湊！

在發動機的曲軸后方，法拉利為這套動力總成增加了一個P2電機，這個電機的最大功率為167馬力，而電機的加入除了能讓車輛的性能進一步提升以外，還能讓這臺超跑實現動能回收以及純電行駛。整套系統的總功率則是達到了830匹，搭配8速雙離合變速箱，能讓這臺“小排量法拉利”在2.9秒內完成0-100km/h的加速。

這不是“假”的法拉利

雖然296 GTB采用了更小的發動機以及十分“娘炮”的插電混動系統，但是這并不意味著它就不是一臺真正的法拉利。首先在設計上，它延續了法拉利家族一向的水準，無論是低矮且極具殺氣的車頭，還是那個與SF90極其相似的中置排氣車尾，都足以讓296 GTB成為馬路上“最靚的仔”。

除了足夠搶眼的外觀設計以外，進入到車廂內部，你就會明白為什么我說296 GTB是一臺真正的法拉利。在江湖中一直流傳著一個簡單粗暴的“法拉利分類指南”：真正的為賽道而生的法拉利跑車，車廂中控是不會有屏幕的，只有那些為了討好有錢人，滿足他們日常使用需求而推出的“假法拉利”，才會有中控大屏幕，比如最入門的Roma系列以及Portofino系列的內飾就有大屏幕。

而這次296 GTB的車廂明顯是前者，而法拉利在發布會上不斷強調它的賽道表現，也很好地印證了，這臺新車的推出不僅僅是為了討好歐洲那幫雞賊的環保主義人士，法拉利是真的想要在混動超跑的路線中走得更遠。

而法拉利也并非第一家讓自家超跑走混動的老牌廠商，此前邁凱倫就推出了一款同樣搭載V6發動機+插電混動系統的超跑——Artura，而這臺車所帶來的爭議可一點都不比法拉利少。

內燃機的黃昏？

當法拉利還在用V12發動機時，我們這些普通人咬咬牙還能享受到V6發動機的快感，而當法拉利也不得不用上V6發動機時，這就意味著汽車的內燃機也許將會慢慢離普通人遠去。

這不是在危言聳聽，這兩周大眾、奧迪與本田相繼宣布停售燃油車時間表的新聞相信大家也都有所耳聞：2026年奧迪將停止推出燃油新車，2030年正式停產燃油發動機；2035年，大眾品牌將在歐洲停止銷售燃油車；2040年，本田將在全球停止銷售燃油車。也許，這些所謂的停售時間表只是車企為了政治正確而表現出來的“姿態”，但是屬于普通人的燃油車時代確實已經進入了倒計時。

前有奔馳全新一代的C63確定將會取消V8發動機，換用2.0T+插電混動的動力總成，后有法拉利這種代表了人類汽車工業頂尖水準的車企開始擁抱電氣化，也許在未來的全面電動化時代，這些曾經高不可攀的車型，單靠“擁有一臺發動機”就足以成為它們的賣點。畢竟，那僅存的一絲聲浪在馬路上一眾電動車中，就像是當年的V12一樣響亮。（圖片來源法拉利官方）