200匹馬力的智跑Ace上市，手拿15萬你還買繽智和XR-V？

不知道有多少人和我一樣，也曾深度迷戀過起亞的車。

仍記得那個時候，我還是一個毛頭小子，喜歡一輛車更多是始于它的顏值，與每一輛車之間的故事都是從“好看”開始的。除了可望不可及的稀有車型之外，如果要我給10年前的汽車打分，最高分的獲得者一定是K5或智跑。

與老氣橫秋的日系車相比，K5和智跑可謂是走在潮流的尖端，當屬是同級別中最具時尚感的車型。毫不夸張地說，起亞K5和智跑就是當年我當年最喜歡的“平民車”，沒有之一。我甚至還會發出這樣的感嘆：起亞怎么可以把一輛20萬的車設計得如此好看。

但令人感到可惜的是，起亞汽車的設計近年來似乎逐漸偏離了大眾的審美標準，在國內市場走上了下坡路，K5和智跑早已不是我日夜思念的夢想之車。夢中情人已然是路人。

再見已是特供車

其實嚴格來說，昨天剛上市的智跑Ace并非是智跑的垂直換代車型，KX5才是真正意義上的第三代智跑。

這不難理解。由于智跑車型一直處于熱銷狀態，末期時的月銷量也一度在萬輛之上，所以起亞當時并沒有將全新車型覆蓋舊款車型，而是選擇兩代車型同堂銷售，家族另一邊廂的ix35亦是如此，途勝才是真正的繼任車型。

也就是說，當下的智跑Ace已經與全球市場脫軌，是一款特供于中國市場的，并不能與昔日的智跑相提并論。在海外市場，智跑（Sportage）已經迎來了第四代車型，而國內版車型的進化史則是獅跑→智跑→KX5。

投身硬漢形象

不管怎樣，我們還是將焦點落在上市新車上，不需要糾結特供車的身份，畢竟一輛合資A級SUV才賣13.98-15.78萬元，比同級別車型便宜一大截。

據起亞官方解釋，智跑Ace使用了“高能泵感”設計理念，目的是為了突顯年輕人熱血泵感的特性。具體來看，智跑Ace的車頭平直而聳立，刻畫出了幾分硬漢的形象，這是Sportage車不曾具備的元素。而且，車頭部分還囊括了貫穿車燈的中網格柵、戰斧式的大燈組等設計，令到前臉略帶攻擊性。

不過，我認為車尾才是外觀部分的精華，一方面是因為線條更加硬朗且方正，硬派SUV的感覺更為濃郁。另一方面是車尾部分的細節設計進行了覆蓋性的調整，全新的設計元素給到我小驚喜的感覺。

進入車內，智跑Ace的設計理念來自太空飛船，契合了外觀“高能泵感”的設計思路。諸如懸浮式的10.25英寸中控屏，游艇式擋把，以及鋼琴烤漆面板等部件，再加上橙色與黑色的撞色搭配，使得車廂內營造出了不俗的精致感。

而尺寸方面，智跑Ace長寬高分別為4530/1850/1700mm，軸距為2640mm。與舊款車型相比，新車大致參數基本不變，與CR-V和RAV4等車型相比，智跑Ace的參數略顯遜色。

200匹馬力加持

除了大刀闊斧地調整的內外飾設計之外，動力系統也是智跑Ace此次革新的重點部分，其中1.4T車型已換裝1.5T發動機，最大輸出馬力從140匹提升至200匹，峰值扭矩則從242牛·米提升至253牛·米。

值得一提的是，智跑Ace所搭載的1.5T發動機，最大馬力比CR-V 1.5T車型高出了7匹。與品牌的K5凱酷1.5T車型相比，智跑Ace更是高出了30匹。傳動方面，1.5T車型匹配7DCT變速箱，百公里綜合油耗僅6.0L，均為前置前驅布局。

至于2.0L車型，最大輸出馬力上調至161匹，峰值扭矩193牛·米，匹配6AT變速箱。與舊款車型相比，新車僅僅是最大馬力提升了1匹，提升幅度可謂是聊勝于無。

性價比爆棚？

最后回到最實際的問題，智跑Ace值不值得買？

對此，我們不妨進行一次反向思考：手拿著13-16萬的購車預算，我們能選擇的合資SUV有哪些？大約有ix35、繽智/XR-V、CX-30、途鎧、領界、昂科拉、勁炫、創酷和標致2008等，以上車型要么是小型SUV，要么就是不具有足夠的誠意，總之除了ix35之外，都不是智跑Ace的直接競爭對手。

而且，在這個自動擋大眾POLO都標價10.99萬元的時代，智跑Ace的頂配車型才賣15.78萬元，在擁有200匹馬力之余，還配備了360度全景影像、定速巡航、主駕駛座電動調節、衛星導航系統、語音識別系統、全LED遠近光燈等配置，智跑Ace可以說是性價比爆棚。

因此，智跑Ace其實是值得考慮的，個人最推薦的版本是1.5T的GT Line車型。只不過，如今的智跑已不是昔日引領潮流的智跑了。（圖片來源于網絡）

撰文：盧偉嘉