能讓消費者加價購買一臺雷克薩斯的，從來都不是動力或操控

在這次粵港澳大灣區車展上，最為重磅的首秀新車應該就是雷克薩斯全新一代的NX了，早在一個多月前，雷克薩斯就已經在北美發布了新一代NX系列的詳細信息，而作為雷克薩斯另一個主戰場，新車在中國市場自然也不會遲到太久。

一如其品牌目前在市場上的強勢，在車展上的雷克薩斯也是同樣的高冷，不僅將新車圍了起來，而且就算是媒體想要拍攝也必須要事先預約，普通觀眾想要近距離“摸”到這款新車幾乎是不可能的事。

說回這次全新換代的NX，盡管它跟隨著豐田集團其他新車一樣換上了目前最新的TNGA架構，但是在整體外觀上，全新一代NX依舊保持著與老款類似的輪廓，不過這倒算不上什么大問題，畢竟雷克薩斯目前這一套激進的設計語言在市場上還是相當吃香的，紡錘形中網以及勾狀日間行車燈也早已成為了它們品牌最具辨識度的元素。

為了能吸引到更多年輕消費群體，現在的雷克薩斯也開始把精力更多地放在了營造運動感上，于是換代后的NX依舊會提供F Sport版本車型，與普通版相比，帶有運動套件的F Sport版車型雖然在性能上并沒有什么提升，但是卻有著更多的熏黑元素以及更運動的包圍。

而在車身尺寸方面，這次全新一代的NX恐怕會讓你有些失望了，新車長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距則是2690mm，雖然比起老款這幾項數據都有一點點的提升，但是它的車身尺寸與同級別或者同價位的對手相比依舊是比較吃虧的。

同時大家別忘了，雖然TNGA架構下的豐田新車在質感以及安全性等各方面都有了巨大的提升，但是無論是新的卡羅拉、凱美瑞還是漢蘭達也好，它們的車內空間表現與老款相比都是有所“縮水”的，因此全新一代NX的實際車內空間體驗也許將會成為這臺車最大的短板之一。

在車尾部分，這次新NX也不可免俗地隨大流用上了貫穿式的尾燈，而且還將以往車尾的Logo換成了品牌名稱印在了尾門的中部，在看到了已越來越多的新車采用類似的設計以后，我甚至都開始懷疑，是不是全世界汽車廠商的設計師都在同一個群里面了。

意料之中的“區別對待”

換代以后的NX在動力方面也是有著天翻地覆的變化，國內版本將會提供2.5L汽油、2.5L混合動力以及2.5L插電混動這三個版本的動力，對應的尾標分別是NX260、NX350h以及NX400h+。

其中2.5L純燃油版在目前看來是屬于“中國特供版本”，如無意外其參數將會與豐田目前其它產品保持一致——最大功率209馬力，最大扭矩250牛·米，匹配愛信8AT變速箱。而NX350h則是會采用與全新一代漢蘭達一樣的，最大功率239馬力的新一代混合動力系統，NX400h+則是會在此基礎上用上更大的電池包以及功率更大的電機，同時還能提供長達57公里的純電續航能力。

至于首次出現在豐田產品線之中的2.4T發動機、代號NX350的高動力版本，大概率將會與國內市場無緣。據了解這臺全新的發動機擁有高達275馬力的超強輸出，裝載到NX身上0-100km/h加速僅需6.8秒，雖然國內的雷克薩斯潛在客戶普遍并不需要如此強的動力，但是這種“區別對待”終究還是讓人不太好受。

動力不夠，內飾搭救

誠然，能吸引到消費者心甘情愿加價購買一臺雷克薩斯的，永遠不是它的動力或者操控，而是這個品牌所呈現出來的那種與BBA不一樣的調性和氛圍，比如它的內飾。

但是與以往雷克薩斯車型上那種明顯的東方審美不同，這次全新的NX在內飾風格上反而有些丟掉了自己的特色。雖然全新大屏的引入以及那個酷炫的空調控制區域一掃以往NX的老氣，但是各種氛圍燈和亮晶晶的按鈕卻令整個車廂少了一些雷克薩斯應有的內斂。至少在氛圍上看，新車給人的感覺更像是一臺美系豪華車，而不像是一臺雷克薩斯。

不過別誤會，這并不代表NX的內飾設計就一定是退步的，畢竟與老款那堪比老人機的中控相比，新款還是要“香”得多，但是如果新車的內飾能夠向ES看齊的話，那我相信它的爭議一定會小不少。

下一款加價的雷車？

在中國市場，像是ES、RX等雷克薩斯熱門車型都是常年一車難求，像LM這種已經超脫了“交通工具”屬性的車型就更不用說了。

不過，由于此前NX的產品力較弱，它一直都是雷克薩斯產品線中“罕有”的打折車型，而在換代以后，在老款車型上經常被吐槽的“懸掛硬”、“行駛品質差”等問題將有望隨著TNGA架構的應用而迎刃而解，全新一代NX也許可以扭轉目前雷克薩斯在這個級別市場的羸弱表現。

至于它會不會像其它車型一樣加價銷售，就要看國內的消費者是否愿意拋棄GLC、X3、Q5L這類高半級的選手，轉而選擇一臺有著高口碑以及進口身份的緊湊型SUV了，（部分圖片來源網絡）

撰文：梁志豪