伴隨著海南萬寧的瑟瑟海風，梅賽德斯-奔馳全新EQE純電SUV正式在國內上市，本次率先上市了4款雙電機車型：350 4MATIC先鋒版、350 4MATIC豪華版、500 4MATIC特別版以及500 4MATIC，廠商建議零售價格區間為人民幣48.6-63.06萬元。

全新EQE純電SUV是繼奔馳EQS、EQE、EQS純電SUV之后，奔馳第四款基于EVA純電平臺正向研發的車型，也是繼EQE之后第二款交由北京奔馳進行國產的車型。

新車的長寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距為3030mm，車身長度介于GLC L與GLE之間，但因為其車身更寬且車高較低，結合更符合空氣動力學的弓形車身設計，新車會給人一種看上去“顯小”的錯覺。實際上，基于純電平臺打造的全新EQE純電SUV，其軸距尺寸已經超越了GLE（2995mm），在軸長比上，純電動車擁有傳統燃油車難以企及的優勢。

從前臉造型來看，EQE SUV與EQE可以說是一脈相承，新車看上去更像是一臺增高后的EQE，奔馳標志性的“暗夜星陣”封閉式中網，中間碩大的三叉星LOGO可以點亮，“含奔量”十足。

EQE SUV整車造型圓潤得就像一塊鵝卵石，全車大量采用低風阻設計，隱藏式的門把手、低風阻輪圈......就連踏板也是經過空氣動力學檢驗的低風阻腳踏板。奔馳純電車型對于低風阻的追求在行業內都是獨一份的，這也是EQ系列高速續航給力的其中一個重要原因。根據奔馳提供的數據，EQE SUV的風阻系數僅為0.25Cd，在純電SUV里妥妥的第一梯隊的水平。

輪胎采用了與EQS相同的奔馳定制固特異EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 MO輪胎，尺寸是255/45 R20，這套空氣動力學輪圈在500 4MATIC上是標配，在350車型上則需要通過選裝獲得。原配的19寸輪圈，輪胎規格為235/55 R19，輪胎寬度有所縮小，而輪胎型號則完全相同。另外，新車均采用了對向4活塞的制動卡鉗，規格不低。

分享一個有意思的細節，奔馳EQ系列標志性的貫穿3D螺旋式尾燈，在EQE/EQE SUV上是4螺旋，在EQS/EQS SUV上是5螺旋，未來定位更入門的EQC系列會不會采用3螺旋呢？新車尾燈亮起來后視覺效果是相當出彩的，也極具辨識度。

EQE SUV的后備廂常規容積能達到580L，作為參考，奔馳全新一代GLC L的尾廂容積為440L。此外，EQE SUV在掀開后備廂蓋板后還能擁有相當可觀的儲物空間。

EQE SUV的內飾設計與EQE幾乎沒有差別，值得一提的是，其配備的木質拼接中控面板無論是看上去還是摸上去都十分有質感，身處其中有置身于豪華游艇中的感覺。

如果你購買的是500 4MATIC頂配車型，你將可以獲得一塊與EQS/EQS SUV同款的，由一塊1.41米寬的定制曲面玻璃覆蓋的3聯MBUX超聯屏，科技感直接拉滿。

另外，奔馳招牌的64色主動式環境氛圍燈也同樣出現在了新車當中，EQE SUV提供10種動態的中國自然美景特色氛圍主題，在落日余暉中觀“雷峰夕照”，撩人夜色下賞“洞庭秋月”，在“寶石流霞”模式下，燈光更可伴隨著加速、勻速等不同行駛狀態動態變化，流光溢彩，不得不說，奔馳真的是豪華氛圍營造的大師。

在配置上，EQE SUV配備HEPA高效空氣過濾系統，濾芯的尺寸和過濾面積比傳統車型要大得多。奔馳也給EQE SUV調配了“6號木槿芙蓉”專屬香氛，聞起來的味道類似于雨后的熱帶雨林。

在聽覺優化上，奔馳針對中國的道路環境對車子進行了專屬的整車NVH優化，隔音降噪效果值得期待。奔馳標志性的柏林之聲環繞立體聲音響也同樣沒有缺席。針對“電動車沒有聲浪”的問題，奔馳的聲學團隊根據12種車輛參數實現動態的模擬聲浪效果，增添純電車型的駕駛樂趣。

不過，最讓我感到驚喜的還是奔馳在座艙安全系統上的追求，EQE SUV配備的“座椅脈沖側碰保護功能”，可以利用車身上的傳感器提前判斷不可避免的側向碰撞，在發生碰撞之前，利用座椅的側向支撐，瞬間將司機和前排乘客推向遠離碰撞的方向，減低傷害。可不要小看這幾厘米，在鋼鐵與肉體的碰撞當中，即便是一丁點的距離也會對結果造成很大的改變。

更有意思的是，奔馳還給EQE SUV配備了“碰撞聽力保護功能”，該系統可以在不可避免的碰撞發生之前，利用短促的音頻刺激人耳內的鐙骨肌，激發身體的自我保護機制，降低人耳的對聲音的敏感度，盡可能降低碰撞時巨大噪音造成的聽力損傷。

在空間表現上，EQE SUV畢竟是一臺正兒八經的SUV車型，對比起EQE，你能獲得一個更舒展、更自然的坐姿，后排的頭部空間也充裕了不少，頭枕相當舒適，但后排座椅靠背角度較直的問題依然存在。

動力配置上，EQE SUV采用400V架構，搭載由10個電池模組組成的NCM811三元鋰電池，可用容量為96.1kWh，標配空調熱泵系統。本次拍攝的EQE SUV 350 4MATIC采用雙永磁同步電機的配置，綜合系統最大功率為215kW（292Ps），峰值扭矩為765N·m，WLTP標準下，新車的最大續航為558km。

500 4MATIC車型的最大功率達到300kW（408Ps），峰值扭矩為858N·m，WLTP標準下的最大續航為547km。

全新EQE純電SUV的這套4MATIC四驅系統，可以以每分鐘高達10,000次的頻率監測并調整輪上動力。此外，奔馳還給這套4MATIC四驅系統量身定制了一套越野模式，在車內你不僅可清晰看到方向盤轉動角度、輪胎溫度、懸掛行程等信息，“實時越野路面影像”也可以讓駕駛員實時了解盲區路面和前輪位置。此外，電腦精確控制的雙電機可有效防止車輪打滑，保證充足的動力輸出，提升越野與脫困能力。其實類似的功能之前我們就曾在EQS SUV上體驗過，它的能力足以輕松應付我們能遇到的99%以上的off-road路況。

EQE SUV配備后輪主動式轉向功能，最大轉向角度能達到10度，這項功能曾經在EQE/EQS車型上給過我非常深刻的印象，能給車子帶來前所未有的靈活駕控體驗，尤其是在一些路況狹窄的地方，“一把過”的感受堪比A0級的小車。根據數據，配備后輪轉向的EQE SUV最小轉彎半徑僅為5.25米。

除了常規三檔可調的動能回收力度外，奔馳還給新車配備了DAUTO智能能量回收模式，在此模式下，能量回收系統可以與車身上的雷達、攝像頭協同工作，可依據前方路況選擇滑行或者剎停，兼顧能效、便捷與平順舒適的駕乘體驗，這項功能我之前也同樣在旗艦EQS上體驗過，用起來相當“無感”，無需適應。

未來EQE SUV還會提供350+后驅單電機車型，以追求更出色的續航能力，根據目前得到的消息，350+的最大功率為215kW（292Ps），功率與采用雙電機的350完全一樣，峰值扭矩為565N·m，WLTP最大續航為590km。

從之前體驗EQS、EQS SUV、EQE的經驗來看，基于EVA純電平臺打造的奔馳EQ系列車型都有一些共同點：底盤機械素質出色、車廂內豪華體驗濃厚、續航能力長且實在。尤其在大家最關心的續航問題上，奔馳依靠著出色的低風阻設計和過人的電控水平，即便是在最“不利”電車的高速續航時，它們都能從容應對。之前我們曾經駕駛EQE從廣州開往上海，全程1500km僅充了3次電，表現可謂相當給力。以EQE SUV與其“兄長”之間濃厚的血緣關系，我對EQE SUV的駕駛感受可以說是充滿了期待，我們也將會在拿到試駕車后第一時間與大家分享試駕感受。

特別鳴謝：廣東仁孚怡邦奔馳提供拍攝車輛以及場地。