今年以來國內油價一直飆升，92號汽油相比年初已經上調近1元/L，95號汽油更是突破9元/L，再一次應了那句話：買得起車卻加不起油。
看著居高不下的油價，不少消費者紛紛放棄燃油車選擇混動汽車，我一位朋友就是如此，原本計劃購買一款15萬級別燃油車SUV的他，最終卻花16萬買了一臺比亞迪宋Pro DM-i，前段時間提車之后一直向我炫耀宋Pro DM-i配置高、很省油，感嘆比亞迪這兩年銷量那么高是有原因的，后悔沒有早點換車。
出于“職業病”發作，我為了讓這位朋友知道同級別中還有更好的選擇，特意找來了一臺價格更低的啟辰大V DD-i插混，趁著最近廣東的天氣比較涼爽，周末與他來一場跨城秋游。
合資高品質卻油電同價
在過去，大部分消費者不愿意選擇插混汽車，無非就是因為插混汽車普遍比燃油車貴幾萬塊，這讓購車預算本不高的家庭用戶望而卻步。
而現如今隨著內卷風暴的形成，插混車型的價格門檻正在不斷地下探。有著合資高品質的啟辰大V DD-i插混就是當下插混細分市場中的一匹黑馬，作為一款標準的緊湊級SUV，起售價不但低至11.89萬元，而且相比燃油版車型的溢價還不到2萬元。即便是搭載了18.4kWh大電池的110km車型，其售價也不過13.79萬元而已，既是市面上為數不多做到油電同價的插混車型，也是同級別定價最低的插混SUV。
反觀宋Pro 冠軍版 DM-i 110KM車型，14.98萬-15.98萬元的指導價，已經與部分增程式電動車產生價格重疊。而更重要的是，在售價相當的前提下，啟辰大V DD-i插混的動力規格以及配置豐富度則比宋Pro DM-i來得更高一些。
動力方面，啟辰大V DD-i插混 110km車型搭載了1.5T發動機和150kW電動機，其中發動機最大馬力163ps，峰值扭矩達到230N·m；電動機最大馬力為204ps，峰值扭矩325N·m。
而比亞迪宋Pro DM-i 110km車型則搭載1.5L發動機和145kW電動機，其中發動機最大馬力110ps，峰值扭矩為135N·m。電動機最大馬力為197ps，峰值扭矩325N·m。
續航方面，兩車平分秋色。啟辰大V DD-i插混 110km車型裝配18.4kWh電池包，CLTC純電續航里程為87km。比亞迪宋Pro DM-i 110km車型裝配18.3kWh電池包，CLTC純電續航里程85km。
配置方面以啟辰大V DD-i插混 110km iT版為例，在售價比宋 Pro DM-i 110KM冠軍版 超越型高100元的前提下，增加了自動泊車、電動尾門、感應雨刷、無線充電、前排座椅加熱通風、64色氛圍燈等配置。
可以看到，啟辰大V DD-i插混 不但動力規格略強于比亞迪宋Pro DM-i，并且在同等配置水平的前提下，前者的售價比后者要便宜1萬元左右，性價比更為突出一些。
動力儲備優勢盡顯
本次出游目的地是清遠石角，從廣州出發過去路程約80km，其中囊括了城區道路、高速公路和山路，為了讓朋友更深入地體驗到啟辰大V DD-i插混的魅力，我提議雙方互換車輛駕駛前往清遠。
在市區內行駛時，兩車得益于電驅的特性起步時都很輕快有力，動力水平的差距不算太明顯。而啟辰大V DD-i插混的優勢在于剎車更加線性，哪怕朋友是第一次駕駛這輛車也能平穩地控制車輛起步和剎停。同時在低擋動能回收模式下，啟辰大V DD-i插混電控剎車和機械剎車之間的匹配也很順滑，駕駛員感受不到任何拉扯感。
動力性能方面，其實兩臺車中低速的加速能力都很不錯，0-100km/h加速時間均在8秒以內，相比同價位的燃油SUV車型要快不少。
但由于混動車型在高速工況下由發動機直接驅動車輪，所以當我們從市區進入高速公路后，啟辰大V DD-i插混 1.5T發動機的動力儲備優勢便得以放大。朋友表示哪怕是在車速超過100km/h之后，深踩油門依然會得到較強的動力回應，高速超車時輕松從容。
進入鄉村山路時，可以明顯感受到兩臺車的底盤調校都向舒適性傾斜，減震器阻尼的設定很軟，可以更好吸收過濾粗糙路面產生的細碎震動，契合了中國家庭對于高舒適性的追求。
值得一提的是，啟辰大V DD-i插混的操控性給到朋友一個小驚喜，這一點主要體現在轉向手感比較自然，指向性相對精準，以及前面所提及到的剎車標定比較線性，朋友駕駛起來更加得心應手。
能耗方面，兩車出發前電池均為饋電狀態，在經過市區道路、高速公路和鄉村山路，總行駛里程達到160km之后，啟辰大V DD-i插混綜合油耗約為5.2L/100km，而比亞迪宋Pro DM-i綜合油耗則約為5.5L/100km。看到兩臺車都做到了同級別車型中比較頂尖的水平，朋友坦言：根本無需擔心92號汽油會否突破8元。
跨級別的空間體驗
在性價比和駕控層面的對比落下風之后，朋友很急切地讓我感受他愛車的座椅舒適性，試圖為他當初的選擇找回幾分顏面。
然而在實際體驗下，比亞迪宋Pro DM-i并不能展示出明顯的優勢。
雖然宋Pro DM-i座椅的舒適度很不錯，很符合中國家庭的喜好，但是承襲了日產大沙發基因的啟辰大V DD-i插混不甘示弱，其前排座椅不但采用了運動風格的設計，而且還配備了座椅通風、加熱功能，功能性明顯要強于比亞迪宋Pro DM-i，后排座椅填充物很柔軟，長坐墊的設計也使得腿部支撐極為舒適。
乘坐空間方面，兩車后排坐墊高度、腿部空間和頭部空間都基本一致，但啟辰大V DD-i插混的優勢在于車身寬度達到1917mm，帶來了可以媲美中型SUV車型的橫向寬敞度，后排座椅即使是坐3個成年人也不會擁擠。
當然了，車身寬度為1860mm的宋Pro DM-i，其車內橫向空間符合緊湊級SUV的應有水平，4人同行沒有任何問題，只是滿載出行時車內空間會略顯局促。
儲物空間方面，啟辰大V DD-i插混在標準狀態下后備廂容積達到605L，而當第二排座椅放倒后，后備廂容積便可以擴大至1520L，周末家庭假日出游，又或者是過年回老家時根本不用擔心儲物空間不夠用。相比之下，比亞迪宋Pro DM-i后備廂容積則為520L-1340L，儲物能力只能說是中規中矩。
寫在最后
2023年無疑是混動大年，在10-20萬細分市場中大部分車型都進行了混動化，而且新車性價比更是一款比一款高。但如果要論哪些車做到了油電同價，事實上只能說是屈指可數，啟辰大V DD-i插混就是其中之一。即便是在內卷成風的新能源市場中，想找一臺比它更具性價比的緊湊級插混SUV簡直不要太難。
而與性價比并駕齊驅的是，啟辰大V DD-i插混的品質同樣具有競爭力，諸如日產式大沙發、越級的空間體驗、豐富的配置、無懼油價上調的燃油經濟性……
面面俱到的啟辰大V DD-i插混，如同黑馬一般席卷緊湊級插混SUV市場。以至于朋友在深度體驗之后不由得感嘆：知道新能源汽車卷，但不知道已經卷到這個程度，物美價廉的啟辰大V DD-i插混確實香。
