進入今年下半年以來，我們先后體驗了多家新勢力車企的領航輔助駕駛功能。這其中，就包括了「理想」和「小鵬」。
也就是說只差「蔚來」這家，我們就能把新勢力三劍客，現階段的領航輔助駕駛功能全部體驗一遍。
為了補齊我們的「體驗數據庫」，我們借回來了一臺搭載「Banyan 2.1.0」版本系統的“蔚來ET7”。
在長達一周的時間里，我們幾乎每天都在使用它的NOP+，我們也把一周的使用體驗進行了歸納分析，今天的視頻主要就是要解決兩個問題：
1、蔚來NOP+的使用體驗到底如何？
2、和別家相比，蔚來的領航輔助駕駛有什么特點，又是什么水平？
-本期視頻時長約10分鐘，點擊下方播放按鈕觀看-
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系統介紹
我們這次體驗的蔚來ET7，搭載「Banyan 2.1.0」的系統版本，全系搭載了蔚來的「Aquila超感系統」。
「Aquila」這個命名相當“蔚來”，很高大上，但也很不易于直觀地理解。
感知硬件方面：采用1顆激光雷達、7顆800萬像素攝像頭、4顆300萬像素環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。
智駕芯片方面：使用了4顆英偉達 Orin X智駕芯片，算力高達的1,016TOPS。
不難發現，在智能駕駛方向宣傳頗為低調的蔚來，卻是當前“堆配置”最猛的品牌。
「Banyan 2.1.0」版本，在廣州可實現高速、
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路線介紹
這次我們選擇了廣州=中山往返的高速路段，來進行拍攝和數據記錄。
去程：廣州環城高速—廣珠西線高速—廣中江高速
返程：廣中江高速—東新高速—南沙港快速—廣州環城高速
單程長度均在90km左右，其中廣州環城高速和廣珠西線高速，交通較為繁忙；而東新高速、南沙港快速、廣中江高速，車流量相對較小。
本次途徑的路段限速為80—120km/h，涵蓋三車道、四車道的路況。
02
功能表現
為了便于大家直觀地了解，蔚來「Banyan 2.1.0」版本系統 NOP+功能的具體表現，我們制作了下面這個圖表：
（結合具體道路場景的體驗評價，更建議您在視頻中觀看）
額外補充一點：
在這次長達一周的駕駛中，這臺蔚來ET7的底盤表現也給到我們一定的驚喜。
這主要得益于ET7自研底盤域控制器，和空氣懸架+CDC這一套高規格硬件加持。讓ET7的底盤不僅智能，而且還具備相當大的后續調整空間。
這一次我們體驗到的2023款蔚來ET7，在底盤舒適性表現上，相比去年剛交付時的版本有明顯提升。行駛時對路面的隔絕感更強，后排乘坐也更具質感。
從軟件層面，智能駕駛能力的持續提升；到硬件環節，底盤乘坐體驗的不斷優化。這大概就是一臺智能汽車“常用常新”的最好詮釋。
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寫在最后
蔚來在近期的軟件更新頻率相當頻密，在我們拍攝結束的當天，就正式推送了「Banyan2.2.0」新版本。
最近幾天，還有用戶已經更新到了最新的「Banyan2.3.0」，新版本在部分城市可實現包含高速、城市快速、城區路段的“全域道路領航輔助”。
從用戶在社交平臺分享體驗來看，兩個新版本系統已經解決了相當一部分，我們此次在「Banyan2.1.0」版本NOP+功能體驗中所發現的問題。
相信隨著系統版本的不斷迭代，我們不僅能迎來期待已久的城區NOP+，還會用上體驗日漸完善的「全場景領航輔助駕駛」。
就此，今年下半年我們總算是把“蔚小理”三家頭部新勢力車企的「高階輔助駕駛功能」體驗了一遍。
雖說嚴格意義來講，沒有能夠評測到各家處在同一時間節點的版本，并不具備橫向比較的客觀價值。但從中我們其實能夠發現，「駕艙智能化」已經成為新勢力車企一個重要的發展和競爭方向。
如果您同樣對“智能座艙”、“智能駕駛”抱有興趣，那請堅信，明年各家主流車企一定會呈現出一場更加精彩的「智能化角逐」。在這個百家爭鳴、日新月異的發展黃金時期，關注“駕艙智能化”的演變發展，定會是一件有價值的事情。
