所謂的增程式電動車就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上增加一個增程器，這個增程器就是燃油發(fā)動機(jī)，從車輛本身的優(yōu)點(diǎn)來看，可以增加車輛的續(xù)航流程，完全不需要像純電動汽車那樣擔(dān)心車輛的續(xù)航里程問題。當(dāng)電池電量比較低的時候，或者是低于設(shè)定值的時候，車輛會利用增程器發(fā)出的電提供給驅(qū)動電機(jī)來行駛。

因此，增程式電動汽車在行駛過程中可以對汽車進(jìn)行充電，從而節(jié)省了汽車充電的時間。動力上這種車型還算是非常不錯的，以理想ONE為例，搭載的容量是40.5千瓦動力地池組前后雙電機(jī)四驅(qū)，從加速時間上面來說的話，0到100千米每小時的時候大概是6.5秒，這種動力水平已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)用戶的需求了。那電動車增程器的壞處是什么呢？

目前增程式車輛的核心問題是充電效率和動力輸出需求的不等價；現(xiàn)階段用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發(fā)電效率通常不會超過40千瓦時，大多數(shù)都在30千瓦時以內(nèi)，但我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過于頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命。這也現(xiàn)階段增程式電動車為什么被否決的原因，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調(diào)校得比較保守。

所以，現(xiàn)階段增程式電動車并不是一個非常好的選擇，價格貴的同時并不能有效的解決整個能耗控制的問題。相對來說，普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。