不難發現榮威對于新能源車的布局還是比較迅速的，在2020年11月，采用插電混動系統的RX5 ePLUS正式上市。它的出現不僅令榮威完成了多線發展的策略（燃油、混動、純電動），還完善了RX5這款主力車型的產品線，可謂是一舉兩得。

插電混動系統和一般的油電混合系統并不一樣。插電混動系統可以在外部充電，因此RX5 ePLUS是可以上綠牌的。當電池電量充足時，RX5 ePLUS可以純電行駛70公里。電量耗盡或需要急加速時，燃油發動機就會介入驅動。因此，RX5 ePLUS在日常短距離通勤時可以使用純電模式，跑長途時可以采用燃油驅動。有效解決了純電車續航焦慮問題。

在外觀上，榮威沒有刻意營造出混動版和燃油版的區別，光靠外觀是無法一眼判別是燃油版還是混動版，只能通過尾標去識別。內飾方面，RX5 ePLUS同樣采用了燃油版的設計，外觀和內飾大家都很熟悉，因此下面咱們的重點主要放在RX5 ePLUS的駕駛體驗上。

RX5 ePLUS搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，搭配10速AMT變速箱。系統綜合馬力達到了305匹，最大扭矩甚至高達480牛米，零百加速只需要7秒，妥妥的一臺家用小鋼炮。RX5 ePLUS在駕駛層面上和燃油版本差異很大，特別是中低速時，RX5 ePLUS的動力表現明顯更好，強大的扭矩似乎不需要反應時間就能直接作用于車輪上。

另外一點需要表揚的是，即使上到高速發動機介入時的動靜幾乎察覺不到，你不會感受到明顯的動力交換過程。加速時的安靜程度令你有開純電車的錯覺。個人認為，RX5 ePLUS的行駛質感會比燃油版更加好。

至于懸架調教方面，RX5 ePLUS有好有壞。好的地方在于調教較為硬朗的懸掛令車身姿態十分干脆，即使快速并線或轉彎，車內都不會出現晃晃悠悠的感覺，操控表現可圈可點。但是較硬的懸掛調節也同樣帶來的舒適性下降的問題，后排對于細碎震動的過濾非常一般。

RX5 ePLUS上市只有半年，考慮到部分地區綠牌不用搖號，因此如果你看上了燃油版RX5，那么不妨考慮一下駕駛質感更好，更省油的RX5 ePLUS。終端15.28-16.28萬元的售價也沒有比燃油版本貴多少，因此在我看來或許RX5 ePLUS會是RX5車系中最值得選擇的。