騰勢這個品牌早在2015年就開始布局新能源市場，騰勢是戴姆勒集團和比亞迪合資推出的一個品牌。騰勢的車型在設計上主要由奔馳去負責，而三電技術則由比亞迪提供。騰勢在2015年推出品牌第一款車，后來由于銷量低得可憐不得不進行停產。騰勢X作為目前品牌唯一一款在售車型，自然要肩負起更多的責任。那么騰勢X插電混動究竟怎么樣？

騰勢X留給我深刻印象的并不是外觀設計，而是它那一套2.0T插電混動技術。這套動力總成最大馬力達到了586匹，扭矩更是達到恐怖的950牛米，只需要4.7秒就可以將這臺重達2.4噸的大家伙“彈射”出去。這樣的動力儲備足以媲美大排量渦輪發動機。但開起來后騰勢X給我的感受卻區別于以往的大馬力車型，體驗很妙。其次，純電續航100KM的能力也大大增加了騰勢X的實用性。

剛開始我知道它動力強大，于是抱著一顆“敬畏”的心去對待。在對它越來越熟悉之后才發現原來騰勢X并沒有我想象中那么難相處。在普通模式下油門響應已經足夠迅速，整體輸出還是偏線性的，油門比例感會比一般燃油車型好很多。如果你想激情四射的話，運動模式下的騰勢X也能帶給你強烈刺激的推背感。

當然這套動力系統也并非盡善盡美，當電池電量比較低的時候發動機會頻繁介入，當純電和燃油交換的過程中燃油發動機的動靜比我想象中要大。雖然不至于影響到駕駛，但燃油發動機介入時車內噪音會明顯增加。

外觀方面，騰勢x和比亞迪唐二代有很多相似之處。看得出來頭燈、中網、輪轂奔馳都有重新設計過，但整體車身線條設計和唐二代區別不大，對比起唐二代騰勢x會更像是一臺新能源車。內飾在小細節上奔馳加入了屬于它自己的小心思，像是門板上的座椅調節按鈕、空調出風口設計都有濃濃的奔馳味。

充電問題也是大家很關心的，騰勢X除了可以使用本身配備的充電器之外，還可以用外面的公用充電樁。需要注意的是，騰勢X插混版只支持慢充不支持快充，只有純電版才支持快充。插混版充一次電需要3小時左右，而純電版如果使用快充則只需30分鐘左右即可把電量補充到80%。