幾何是吉利推出的一個純電車品牌，目前幾何一共有幾何A和幾何C兩款車型。這次我們拿到了幾何品牌唯一一款SUV車型——幾何C。在試駕之前，我很期待幾何C在吉利的架構(gòu)下究竟能有什么表現(xiàn)。究竟是完全的新派電動車風(fēng)格，還是仍然留有燃油車的傳統(tǒng)？這個問題是下面想和大家探討的。

首先來說說幾何C的外觀設(shè)計。不難看出，幾何C在設(shè)計上參考了吉利帝豪GS，在車身設(shè)計上沒有太多花里胡哨的元素，整體遵循燃油車的傳統(tǒng)設(shè)計，只是在小細節(jié)上幾何C有純電車的味道。封閉式的中網(wǎng)看上去非常簡潔，隱藏式的門把手在彈出的一瞬間質(zhì)感滿滿。我認為車身側(cè)面線條是整臺車的精髓，圓潤的外觀加上一條鋒利的腰線，令幾何C層次感十足。

實話實說，幾何C這套內(nèi)飾的設(shè)計感在吉利家族中算是數(shù)一數(shù)二的。尺寸偏小的兩幅式方向盤使用起來足夠靈活，非對稱的中控設(shè)計加上銀黑配色內(nèi)飾確實很有高級感，即使在用料上幾何C沒有采用大面積軟性材質(zhì)，但座椅布面的質(zhì)感令人印象深刻。主駕駛前方的儀表盤尺寸很袖珍，只能顯示比較基礎(chǔ)的信息，幸好幾何C搭載和HUD抬頭顯示，在一定程度上彌補了顯示信息不夠豐富的問題。

幾何C采用了單電機驅(qū)動的方案，這臺永磁同步電機可以輸出150千瓦和310牛·米的動力，賬面數(shù)據(jù)還算不錯。最重要的是，在大扭矩電機的加持下，幾何C可以在6.9秒之內(nèi)完成零百加速。在實際體驗中，幾何C優(yōu)秀的動力表現(xiàn)給我留下了好感，特別是初中段扭矩短時間內(nèi)爆發(fā)的感覺甚至還有點刺激，你完全不用擔(dān)心幾何C無法應(yīng)付日常路況。

在動能回收調(diào)到最弱的情況下，幾何C還是會有較強的拖拽感，調(diào)到最強回收檔位時較強的拖拽感甚至令我感到有點不適，幾何C的動能回收系統(tǒng)做得并不夠完善。在續(xù)航能力上，幾何C挺有實力，這次我們拿到的中高配車型續(xù)航能力達到了550KM， 即使是低配車型幾何C的續(xù)航能力也有400KM，日常代步甚至周末來個說走就走的旅行也完全能HOLD得住。

底盤也是幾何C給我很大驚喜的地方，幾何C的后懸掛雖然采用了扭力梁懸掛，但是在舒適性和操控性上幾何C做到了很好的平衡。幾何C的后懸掛調(diào)教很像吉利繽越，舒適但又有支撐性的懸掛調(diào)教體現(xiàn)了吉利作為傳統(tǒng)車廠在技術(shù)儲備上的優(yōu)勢，幾何C的底盤功力要比很多造車新勢力好上許多。

幾何C怎么樣值不值得買？在我看來，幾何C在產(chǎn)品實力上沒有太大短板，綜合性能算得上是比較強的。只是我認為12.98-18.28萬元的售價稍微高了點，后續(xù)如果頂配車型能控制在14萬元左右，相信幾何C的性價比會更高。若你想選擇同價位中續(xù)航能力較強的車型，那么幾何C確實很值得考慮。