大眾在中國市場的電氣化進度就像一臺裝了大渦輪發動機的車跑零百加速那樣，前期渦輪還未起壓要比對手落后很多，但渦輪的壓力上來之后，一年內就在中國推出了ID.4、ID.6以及ID.3。大眾率先投放到中國市場的車型是實用性更加強的ID.4X（ID.4 CORZZ）而不是ID.3，不愧是深耕中國市場多年的老字號品牌。

都說大眾很懂中國消費市場，但老馬也有失蹄的時候，ID.4X后剎車用了鼓式制動器，雖然功能上和盤式制動器不相上下，但就是不好看還給人減配的感覺，對于大眾來說，這是比較低級的錯誤。

傳統汽車品牌，尤其是像大眾這樣平時不太強調科技感的，我們首先會擔心它在電動車最重要的智能化層面上表現如何。不可否認，早期剛剛上市的ID.4X確實表現得不怎么樣，車機系統故障頻發，個別還有空調不制冷的情況。但這些都在后期得到了改善，現在已經不會發生。

而在輔助駕駛系統方面，大眾ID.4X也能達到L2級別，并且是ID.4X的賣點，不過并沒有標新立異的功能，用起來的體驗可以說無功無過。但開著ID.4X的時候其實你會不太愿意用它的輔助駕駛功能，因為這款車真的是太好開了，這就是傳統車企相對于新勢力的優勢所在。

ID.4X擁有非常好的底盤行駛質感，在應付顛簸道路或者匝道的連續減速帶時整個底盤的動作干凈利落，車身姿態也相當平穩。但懸架絕非是完全松軟的，在壓縮到一定程度時有相當的韌性，激烈駕駛或者緊急制動時有足夠的的支撐性。

ID.4X好像從來就沒有宣傳過自己的動力，甚至你在官網上都找不到關于動力的詳細描述。但我可以告訴大家，ID.4X的動力絕對是同級別電動車上游的水平，位于前軸的電機有80kW，后軸的電機有150kW，百公里加速只要6.25秒，在70公里每小時之前你都能感受到如同花崗巖定點爆破般的電機動力。并且ID.4X的續航非常實在，標稱520公里實際就是500公里出頭，對于車主開著它長途出行的路線規劃很有幫助。

可能是吃了帕薩特的虧，也因為電動車的安全性受到質疑，所以ID.4X在安全方面的下了很多功夫。在結構安全方面，它用了高剛性的車身安全設計、更加長效的焊裝工藝以及更加可靠的裝配工藝，還進行了嚴苛連續18公里下山制動測試。在電池安全方面，它給電池穿上了厚實的鋁合金框架和底部護甲，還有三重密封殼體以及毫秒級的高壓電切斷機關。

在ID.4X身上，你能看到完全不同于新勢力那一派的造車理念，如果說新勢力是一昧的標新立異，那么ID.4X就是在保留傳統時代的精華，吸收新時代的靈氣，一輛車該有的東西、電氣化時代該有的特征都在ID.4X身上得以體現，或許它才是當下最優秀的新能源車。