雅閣十代半目前并沒有復(fù)產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)的消息是車友開玩笑或是猜測，導(dǎo)致大家都以為真的要復(fù)產(chǎn)了，新一代雅閣的推出，對應(yīng)的生產(chǎn)線、模具、配件等都進(jìn)行了調(diào)整，不會輕易更改。

該消息的傳出，主要是目前十一代雅閣銷量遭遇滑鐵盧，單月銷量跌至7000臺，換代之后銷量幾乎腰斬。不過近期靠著大額終端優(yōu)惠，銷量開始回暖。

雅閣銷量下滑，原因之一可能是其外觀設(shè)計(jì)。十一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)變化非常明顯，從運(yùn)動取向轉(zhuǎn)變?yōu)槌墒烊∠?，這種改變沒有提供適當(dāng)?shù)倪^渡。這導(dǎo)致雅閣的客戶群面臨了巨大的變化，年輕人不太可能買單十一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)。然而，現(xiàn)在占據(jù)了20萬價(jià)位汽車市場中消費(fèi)主力軍的是年輕人。因此，可以說十一代雅閣無意間將市場拱手讓給了競爭對手。

與此同時(shí)，中國合資品牌的中型車市場普遍價(jià)格都相對較低。即使是邁騰、帕薩特等入門級車型，經(jīng)過市場優(yōu)惠后的價(jià)格也只是在14萬元左右。而別克君威、邁銳寶、起亞K5和現(xiàn)代索納塔等車型的價(jià)格甚至更低，有些可以在13萬元左右購買。在這種情況下，即使全新一代雅閣在產(chǎn)品力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面再強(qiáng)，也抵擋不住競爭對手的低價(jià)策略。準(zhǔn)消費(fèi)者覺得性價(jià)比不高，出現(xiàn)了很多等等黨。這也是雅閣提升優(yōu)惠幅度后，銷量明顯回升的重要原因。

據(jù)外網(wǎng)的消息，十一代雅閣反倒在北美市場深受媒體和用戶的認(rèn)可，今年1-7月，十一代雅閣全美交付量達(dá)11.8萬量，奪得了北美B級車銷量冠軍。