爛得很，大眾淘汰十多年的PQ34平臺，偷工減料層出不窮，先少防撞梁，新款又少隔熱瓦，其他偷工減料的小東西更不用說了，垃圾中的戰斗機

技術成熟這車市場保有量較大，質量有保證，配置性價比很高，而且油耗還可以，建議購買

好車，我開朋友的寶來和寶馬530在高速上飚過一次車，感覺不錯120碼限速的，到部分地段沒檢測的，一路上你超我我超你的樣子，車子開到140左右，油門踩上去還是很有力，到了160車子開始飄了，加個8萬買個新君威聽朋友說開到180也沒飄，但是160之后動力還有，但有點飄的，頂你好車

如果你說的機油燈警示是指插入車鑰匙，擰一下打開車輛電源時儀表盤中部出現黃色的機油圖標，車輛發動后消失的話，屬于正常。可以自己測試一下機油液位，如果在最高和最低刻度之間，屬于正常。如果還有疑問打當地一汽大眾4S店電話問保養顧問或者直接開去，免費檢測的。

寶來是老將了，比較成熟。寶來轎車，“Bora”以“風”的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。在中國一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色吉祥如意的名字“寶來”。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，是A級車的第4代，捷達系列的替代者。2001年1月，香港的《人車志》雜志還將其評為“2000年度的十大好車”。寶來，德國大眾旗下的全尺寸轎車。在歐洲市場，bora是針對寶馬3系列、奧迪a4、歐寶威達設計的一款具有競爭力的車型。寶來是從德國大眾golf車系中衍生出來的，是大眾a級車中的最新產品，在德國與高爾夫和甲殼蟲共用一個平臺。寶來在1998年開始在海外上市。汽大眾生產的就是經過改進之后的bora2001款，對一汽大眾來說，寶來是捷達的后繼產品，一汽大眾公司曾有將“博雅”定為該車車名的想法，但因該名已被其他公司搶先注冊而未能如愿。在美國，寶來仍被稱為捷達，德國大眾公司曾經一直堅持稱其為“跑樂”，最近也改口叫寶來了。寶來為緊湊型轎車，前高后低的流線型和前長后短的發動機艙和行李艙突出了他的運動的外觀造型。寶來屬于典型的德國車造型，整體看起來顯得中規中矩，凸顯結實、厚重，車身尾部線條收得太急，看上去不夠大氣。感覺較為保守和大眾化。1.6l寶來內飾是顯而易見的，內飾是深灰色，方向盤變成了4輻式，由于材料的關系，手感沒有三輻式的好。電動設備一律精簡，座椅改為普通布質面料，桃木與真皮內飾全部省略，設備少了，顯得很不方便。車窗，后視鏡和座椅必須手動調節，給了我們許多遺憾。此外，1.6升基本型取消的還有司機座椅腰部支撐調節，座椅加熱功能，電動防眩目車內后視鏡和電動調節加熱式后視鏡。中央扶手，后窗防曬簾等設備一律精簡。看得出，1.6基本型已經將關系到舒適性的配置降低到了最低限度。以“駕駛者”之車來標榜，從正面來說，可以理解為動力強勁，操縱舒適。但從反面來說，寶來在設計上對車內其他乘員考慮的不夠，這主要體現在內部空間方面，根據寶來的長度4376mm，我們理所當然的認為內部空間應該超過比它小的愛麗舍4291mm，可事實讓人遺憾，車內空間比不上愛麗舍，雖然寶來的軸距 2513mm略小于愛麗舍的2540mm，但對于車內乘客來說就顯得相當的局促，尤其是后排乘客，特別是兩側乘客的頭部空間很是局促。當然前排乘客不會有這種感覺，因為“駕駛者之車”考慮的是駕駛者嘛！寶來的市場定位既然是駕駛者之車，在享受某種激情的同時，隨之而來的問題就是在舒適性方面的削弱。這也是魚和熊掌的老問題了。1.6l寶來，車速一過180，風噪立

新寶來根據中國市的情況，在老寶來的基礎上改造出的一款車，為適應中國家庭的須要，拉大了軸距，增加了車的舒適性，使的空間更大，原來的操控性減小。新寶來是中國化了的德系車，因為有老寶來的基礎，可靠性是沒有問題的，油耗在市區在9個左右。剛才說了，因為拉大的軸距，空間比老寶來更大。它和老寶來的大部分配件是通用的，所在在維修方面沒有問題。朗逸是上海大眾自已研發的一款車，應該說并不是純正的大眾車，所以在可靠性性上可能會沒有新寶來更好。但朗逸的動力性要好于新寶來。