9秒左右改裝ECU不會有效果的速度跟電腦沒關系除非的最高速限制可以改一下

凱美瑞2.0排量百公里加速實測需要10.43秒
汽車加速快和什么有關：
（1）百公里加速最先也最主要受排量影響，其次因素還有包括變速器:換擋時間也可縮短加速時間，這也是專業賽車手與一般司機的差別，當然顯得DSG變速器號稱能達到甚至超過專業賽車手。（2）車重：排量越大動力越大車速也就越快。反過來說，車輛越輕也會一定程度上增加百公里加速，也就是現在很多車企運用的汽車輕量化。（3）輪胎：光頭胎因為干燥路面抓地力強所以在特定環境下也可以縮短百公里加速，就像不管理論速度多少如果輪胎原地打滑也是白用功。雨天用雨胎，冰面用釘胎也是這樣。加速/剎車測試
關閉車身穩定系統、切換到運動模式，油門踩到底，此時發動機的轉速會保持在2000rpm左右，松開剎車的一瞬間并沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩重的風格，輪胎會有那么一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規中矩。除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。初段加速憑借著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，并不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，后面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內。相關車型：凱美瑞 2016款雙擎 2.5HG 十周年紀念豪華導航版
加速測試：凱美瑞更快
跟之前預想的一樣，在加速測試環節，蒙迪歐在凱美瑞面前沒有任何招架之力，0-100km/h加速時間差了1秒5以上。因此，動力偏弱、加速慢可能會是蒙迪歐混動版最大的弱點。另外，提一下這兩輛車的潛在競品：雅閣混動版是8.13秒，邁銳寶XL混動版是8.39秒。0-100km/h加速時間：
167馬力的最大功率對于一臺2.0L發動機而言相當出色，不過由于排量的限制，扭矩表現不算突出。另外，變速箱允許的最大起步轉速只有2000rpm，起步初段有點使不上勁，整個1擋加速度則維持在一個穩定的平臺上，速度的提升非常線性。發動機高轉之后，167馬力的最大功率得以全數爆發，后段動力充沛，最終10.43秒符合我們的預期。進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車，那最少也得分個第一二三名，首先是最常見的0-100km/h加速環節。一聲令下，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身，如

2.0的在10.4秒左右；2.5的在9.5秒左右。

凱美瑞加速到100公里需要5秒。汽車加速快和什么有關：
（1）百公里加速最先也最主要受排量影響，其次因素還有包括變速器:換擋時間也可縮短加速時間，這也是專業賽車手與一般司機的差別，當然顯得DSG變速器號稱能達到甚至超過專業賽車手。（2）車重：排量越大動力越大車速也就越快。反過來說，車輛越輕也會一定程度上增加百公里加速，也就是現在很多車企運用的汽車輕量化。（3）輪胎：光頭胎因為干燥路面抓地力強所以在特定環境下也可以縮短百公里加速，就像不管理論速度多少如果輪胎原地打滑也是白用功。雨天用雨胎，冰面用釘胎也是這樣。

地板油，彈射起步。8.5/8.6秒左右。一般急加速起步9秒左右。