寶駿510的發動機采用的是通用的1.5L發動機，今天我查了下510 1.5L發動機的參數是和用在科魯茲的那款1.5L發動機參數是一樣的。寶駿是上汽通用五菱旗下的，所以通用的一些技術應用到寶駿車型上邊很正常。我不知道樓主說的1.5L發動機不成熟的說法是哪里來的，任何一個車企新車上市都會經過廠家嚴格測試以及國家的各項檢測才會最終量產，所以應該不會存在什么不成熟的問題，純手打，望采納！

寶駿510發動機是采用的是上汽通用的1.5L發動機，配備的懸掛結構是前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架，算是比較主流的懸架類型。寶駿510采用的發動機是1.5LDVVT 發動機，成熟應用于多款車型。底盤的平臺應該是和寶駿310采用的是同一個平臺，我前段時間試駕了寶駿310，感覺整個底盤在同級別車型還算是比較不錯的，過減速帶傳遞到屁股上的路感并不是很清晰，整體的底盤調教比較注重于舒適，底盤隔音也算是同級別的上層水準。純手打，望采納！

一直很關注寶駿560，大車身，2750大軸距大空間，豐富貼心的配置真的是很有吸引力，特別是7.68萬元-8.98萬元的售價在緊湊級SUV市場里頗具“性價比”。不過，細心的朋友會發現寶駿1.8的發動機換了，不是以前寶駿630上那臺通用的1.8發動機了。寶駿560這款1.8的發動機就讓人糾結了，之前一直以為會沿用寶駿630上的那款GM-ECOTEC DVVT，此發動機被英朗和克魯茲采用過，正宗的通用血統啊，也是一款成熟讓人放心的發動機，但是實際情況是：寶駿560并沒有采用此發動機，而是采用五菱柳機生產的一款LJ479QNE2發動機。柳機動力生產的發動機主要被廣泛裝配在三輪摩托，農用機械和微型面包等產品上，在真正意義上的乘用車上似乎很少見到柳機的發動機產品。通用發動機：GM-ECOTEC DVVT：
最大功率：105Kw/6300rpm
最大扭矩：177N·m/3800rpm
官網介紹：全新1.8升 Ecotec DVVT發動機代表了通用汽車在發動機技術上的成熟性與先進性。1.8升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達 58kw/L，領先于同級車產品。此款發動機輸出均勻并且線性，具有很高的寬容度和細密度。經過優化設計的薄壁汽缸體有助于減輕車身重量；DVVT智能可變進排氣氣門控制系統、電子節溫閥裝置、先進的活塞冷卻系統和機油冷卻系統不僅使燃油效率進一步提高，配合VIM可變進氣歧管系統，更能讓氣流得到有效控制，提高排氣效率，從而達到優異操控和燃油經濟性的完美平衡。此外，這款發動機達到歐四排放，并且具備升級到歐五的潛力。寶駿560采用的發動機：LJ479NE2：
標定功率：101Kw/5600rpm
最大扭矩：186N·m/3600-4600rpm
官網介紹：四沖程，水冷，杯式挺柱，雙頂置凸輪軸（DOHC），單個可變氣門正時（VVT），燃油多點噴射（MPI）