大眾途觀作為上海大眾在SUV市場的“處女作”，不但進(jìn)一步拓展了上海大眾的產(chǎn)品陣營，更獲得了非常好的市場反響。時(shí)至今日，途觀仍是一車難求，要提現(xiàn)車還得加裝數(shù)萬元的裝潢。途觀的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與指南者一樣，也是一種可以由行車電腦在兩驅(qū)、四驅(qū)之間自動(dòng)切換的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀搭載了Haldex（世界著名的制動(dòng)系零部件生產(chǎn)商）最新一代的電液扭矩管理器，響應(yīng)迅速，動(dòng)力可以在所有速度范圍內(nèi)在前后輪間由行車電腦進(jìn)行分配。正常情況下，途觀屬于前輪驅(qū)動(dòng)，在打滑時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)將部分動(dòng)力傳遞到后輪。這套系統(tǒng)，輔以TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器的動(dòng)力配置，使得途觀的公路性能相當(dāng)出眾。而對(duì)于越野路況下，4MOTION分配扭矩的能力，大眾官方的說法是“理論上可以實(shí)現(xiàn)扭力在前后軸之間0-100%的分配”，這一點(diǎn)的真實(shí)性一直遭到質(zhì)疑。因?yàn)橥居^本身并不具備差速鎖結(jié)構(gòu)，甚至連指南者的“四驅(qū)鎖止”功能都沒有。換言之，4MOTION的所有動(dòng)作都是人力無法介入的，全部掌握在電腦手中。因?yàn)檫@一點(diǎn)，就實(shí)際表現(xiàn)而言，途觀在雪地、沙地等地形上的操控穩(wěn)定性會(huì)略遜于指南者。

配置低的是兩驅(qū)的，高配的是四驅(qū)的。高配的途觀底盤和低配的途銳底盤是一樣的。途觀有的后面帶有4MOTION字牌，那就是高配，是大眾的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

正常行駛前95%后5%，所以說是全時(shí)四驅(qū)，只是偏前驅(qū)

4MOTION不完全是全時(shí)4驅(qū)，實(shí)際上屬于智能4驅(qū)，比適時(shí)，分時(shí)4驅(qū)好，但不是全時(shí)4驅(qū)。

適時(shí)，由行車電腦在兩驅(qū)、四驅(qū)之間自動(dòng)切換的四驅(qū)系統(tǒng)。1 四驅(qū)分類
四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車四個(gè)車輪都能得到驅(qū)動(dòng)力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時(shí)四驅(qū)（PartTime4WD）和全時(shí)四驅(qū)（FullTime4WD）。現(xiàn)時(shí)，我們使用的四驅(qū)車大多是半時(shí)四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)車。半時(shí)四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(hào)（一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號(hào)，如Pajero的五種型號(hào)的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價(jià)可相差近一倍）的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號(hào)的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時(shí)四驅(qū)。半時(shí)四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個(gè)車輪得到動(dòng)力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時(shí)汽車前后軸以50：50的比例平均分配動(dòng)力。半時(shí)四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（）后更加省油。全時(shí)四驅(qū)是使汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類。全時(shí)四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。2 系統(tǒng)比較
半時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，所以半時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榘霑r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快；以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以半時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)。一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)，不然的話，輪胎、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器都會(huì)損壞。不少半時(shí)四驅(qū)前輪都可以裝上自由輪轂（），這是一個(gè)很好的手動(dòng)離合器，在不用四驅(qū)時(shí)，它可以斷開前輪與傳動(dòng)半軸的連接，從而把車輪和左右傳動(dòng)半軸、差速器、傳動(dòng)軸、分動(dòng)器的摩擦力都減去，達(dá)到省油和延長CVJOIN（萬向節(jié)，）和分動(dòng)器齒輪壽命的目的。又可以降低車內(nèi)噪聲，是一個(gè)十分好的設(shè)計(jì)（WARN和ARB都有這產(chǎn)品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、等半時(shí)四驅(qū)吉普車使用）。所以駕駛半時(shí)四驅(qū)車必須小心，其四驅(qū)不可以在硬路面

途觀平時(shí)在公路上行駛的動(dòng)力分配是前輪獲得95%動(dòng)力，后輪獲得5%的動(dòng)力，就是這個(gè)5%讓途觀進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)的門坎。我們簡單說下四驅(qū)的種類。一是全時(shí)四驅(qū)，二是分時(shí)四驅(qū)，三是適時(shí)四驅(qū)。全是四驅(qū)主要是奧迪的quatto，寶馬xdrive。奔馳4matic及途觀的4mation。分時(shí)四驅(qū)現(xiàn)在用的少，平時(shí)是兩驅(qū)，脫困時(shí)手動(dòng)進(jìn)入四驅(qū)，前后各百分之五十動(dòng)力。適時(shí)四驅(qū)平時(shí)兩驅(qū)，一旦打滑，靠粘性耦合液分配一定的前后動(dòng)力，因?yàn)闆]有中央差速器，對(duì)脫困效果并不強(qiáng)，主要是提高安全性。這種技術(shù)主要是日本車。途觀的四驅(qū)理論上是很不錯(cuò)的，和沃爾沃，還有奧迪的一些車型用的都是瑞典的韓德中央差速器。但是各個(gè)公司車型定位不同，考慮途觀的經(jīng)濟(jì)性為主，所以平時(shí)以近于前輪驅(qū)動(dòng)的方式行駛主要是省油需要。給途觀的四驅(qū)評(píng)價(jià)的話，4motion是經(jīng)濟(jì)性為主，雖然表面看起來更像是適時(shí)四驅(qū)，但是絕對(duì)不是適時(shí)四驅(qū)。是百分百的全時(shí)四驅(qū)。性能排在quatto、xdrive、4matic后。比日本的適時(shí)四驅(qū)是強(qiáng)不少的。