噪音控制是奔馳的強項，C180K在這方面的表現也同樣值得稱道。在一段無人的公路上中，我們測得C180K的噪音為，怠速43.6分貝，這個成績還談不上出色，不過在行駛過程中，C180K的噪音控制水平得到了體現，60公里/小時60分貝，90公里/小時62.4分貝，120公里/小時69分貝。

奔馳在舒適性上表現都很不錯，不過C260L運動版車型的發動機在怠速時噪音稍微有點大，這可能跟運動的調教有關。

噪音測試環節新款C 200 L 4MATIC在120km/h巡航的狀態下轉速比7AT的老款車型降了400rpm，只有1800rpm，也就意味著在中國法定限速道路內巡航的時候發動機均不會超過2000rpm，噪音的分貝值也比老款車型有一定的優化。

從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風的聲音，影響品質感，相比起來，A4L車身的空氣動力學設計更好。

在噪音測試體現不出的加速工況下，A4L表現也是三車最好的，發動機聲音比其它兩輛車更加細膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。

最后來看一下奔馳C與其他車型的對比：

最終噪音測試成績來看，四款車的表現都很不錯，基本處在同一水平。如果論主觀感受的話，低速時奔馳C260 L的車廂給人感覺是最安靜的。而凱迪拉克ATS-L 28T具有主動隔音降噪功能，盡管我們實測的分貝數值偏高，但實際在高速行駛時，人耳比較敏感的高頻噪音被很好地抵消了，所以主觀感受更好。相反，英菲尼迪Q50L 2.0T的隔音效果感覺一般。怠速時，發動機傳入駕駛艙的聲音比其它車更明顯，而高速行駛時的風噪也比較大。