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你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余

奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解

型號：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統，由于這套動力系統要在較高轉速時才能發力，所以當你踩下油門時變速箱的表現就是等，等轉速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。

變速箱技術特點

這臺9AT變速箱是奔馳自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。

變速箱問題

由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現出比較明顯的頓挫。

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2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級諜照圖

2020款的奔馳C級在剛過去的9月份上市，而日前，網上傳出了下一代奔馳C級的消息，消息稱全新的奔馳C級已經進入準備階段，預計會在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內市場。

從網上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級會采用新的內飾設計，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網上已經有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級的假想圖，前臉會采用與奔馳A級相同的設計風格，整體上看會顯得更加年輕。

根據相關消息，2021款奔馳c級的軸距會再度增加，車身的三圍尺寸會達到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會采用更輕但更堅固的材質，以達到輕量化的目的并起到更好的乘員保護作用，這也是降低車輛油耗提高動力的一大方法。

而在外觀方面，據了解2021款奔馳c級會加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時還會使用隱私性更好的玻璃。

而在動力方面，網上透露了北京奔馳會對生產設備進行升級改造，使用原M270和M276發動機的生產線生產M254 1.5T四缸發動機，屆時，新款奔馳C級會采用這一型號的發動機，發動機的最高功率為150kW，比現款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現款奔馳C級比較多車主反應的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對發動機進行升級改造，使得新款發動機的油耗從現款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型

國家市場監督管理總局2月25日發布了兩則召回資訊

一、召回部分進口E級兩驅車型

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計劃，將從2020年3月27日開始擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅，一共1531輛。

召回原因：

本次召回活動屬于2019年5月27日發布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口C級和國產C級、E級兩驅汽車》召回活動的擴大召回，由于生產者數據系統原因，部分進口車輛未包含在第一次召回范圍內。

本次召回范圍內車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。

召回解決方案：

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。

二、召回部分進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。

召回原因

本次召回范圍內部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現警告提示，啟動車輛時會立即發出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當車輛發生碰撞需要約束系統啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風險，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時進行更換，以消除安全隱患。

如何了解自己的愛車是否處于召回批次當中？

梅賽德斯-奔馳授權服務中心將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188（服務時間為周一至周日，全天24小時）進行咨詢。

用戶也可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站（dpac.samr.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統在ECO模式下會有非常好的油耗表現，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應的發動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導致車輛產生頓挫，影響舒適性。

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奔馳c200怎么樣，奔馳c200買完后悔了嗎？

奔馳c200是奔馳c級里的入門車系，相較之c260，其動力和配置都要弱一點所以價格也更低。而相較于c300，除了對動力方面要求苛刻的個別車主，c300高達40多萬的售價也讓其性價比蕩然無存。因此c200是較多喜歡奔馳c級但預算有限車主的選擇，但c200有些缺點也讓車主奔馳c200買完后悔了，到底買奔馳c200車主后悔啥，我們來一探究竟。

動力會是c200的一個比較大的弱點，雖然在B級車上用1.5T發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀奔馳c200的1.5T發動機只有慘兮兮的156馬力，這樣的動力用在A級車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時收油再踩才有機會在儀表上看到9擋出現。不過除了9擋不怎么用得上之外，這臺變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標配都只有7個喇叭，似乎有點不太符合奔馳的形象。時下比較流行的無線充電、氛圍燈、后排空調也都沒有。

而在操控方面，奔馳c級的方向會有點偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯，開起來反而會有點讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點不習慣，但是用久之后會發現非常方便，并且不會擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，奔馳c200最大的問題還是在動力方面，至于其他的方面c級表現還是很不錯的。所以如果你想買奔馳c級建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動力會比較能滿足到日常生活對動力的需求。