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奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結構，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設計還有兩根下擺臂，從結構上與寶馬的雙球節有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉向節相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結構，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。

四驅系統

C級搭載的是4MATIC全時四驅系統，中間差速器是多片離合器結構，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅動力，后輪則獲得55%的驅動力。在極端條件下可以實現前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統會調控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現動力重新分配。

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奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結構，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質，這種材質與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結構，在發生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導潰縮，可以起到相應的保護作用。

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混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少

奔馳C級工信部油耗

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。

混合動力真的降低C級油耗了嗎

根據車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統在ECO模式下會有非常好的油耗表現，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應的發動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導致車輛產生頓挫，影響舒適性。

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為何說買C260的都是傻子？奔馳C級到底好不好

在過去的2019年奔馳C級是奔馳銷量最高的單一車型，銷量達到16萬輛，既然是奔馳賣得最好的車型那么奔馳自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標準軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。其中本文的主角C260L也就是長軸混動兩驅版應該是賣得最好的，因為這一配置車型剛好在大部分人的預算之內。

不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢？

48V輕混是不是混子

很多人都說C級的混合動力系統是一個幌子，從省油的角度來說并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。

而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而并非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。

所以說這個48V輕混確實是有點混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價比都是目前所有混合動力系統中最高的。

如果你瀏覽過筆者介紹C級發動機的文章就會知道，48V輕混實際上就是在曲軸那里串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。不過這套動力系統給人的駕駛感受還是很不錯的，動力的儲備感很強，而且油門的也非常跟腳。

C級是不是這個級別的最好選擇

在30萬左右的價錢里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，其實寶馬3系可以不計的，因為從風格上來說奔馳C級和奧迪A4L的對位會更加多，而且奧迪A4L也是被稱為三者當中性價比最高的，在2019年以5千輛的微弱優勢壓住奔馳C級成為豪華中型車銷量NO.1。

從外觀造型上來說，奔馳C級和奧迪A4L應該是不相伯仲的，但它們都是走豪華檔次的路線。奔馳C級提供了兩種外觀風格給消費者選擇，這種做法其實是很好的，一種立標的會比較適合中年消費者，另一種大標的比較運動，適合年輕消費者。

內飾方面其實奔馳C級和奧迪A4L剛好就是以前筆者講到的用傳統方法展現豪華以及用科技的手法展現豪華，奔馳C級就是用的傳統方法去表現出豪華。

整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。

配置其實并不差只是奧迪優惠大

從大件方面來看，奔馳C級的前置后驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有“內味兒”，而且奔馳C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。

回到C級是不是好選擇的問題

從最實在的配置、性價比這些方面去看，奔馳C級也是不錯的選擇，稍微虛一點的豪華感檔次感也不差，奔馳C級是一個好的選擇，買奔馳C260L也不是傻子行為，但給筆者三十萬的話我并不會選C級以及A4L，我會選寶馬3系。

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過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發動機詳解

型號：264 920

參數：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發動機技術特點

錐形氣缸：這種氣缸設計叫做Conicshape技術，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術其實與寶馬的B型發動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發動機采用了電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力，用電動水泵的好處就是減輕發動機的負擔，并且在發動機熄火之后仍然可以繼續運作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發動機技術特點

串聯式混合動力結構：從結構上來說，奔馳C級的這套動力系統屬于串聯式混合動力，并且以發動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統。

這個電機具有發電機、啟動機以及驅動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉；在發動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉作為發電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態下時發動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數上我們可以看到這臺混合動力發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，這是因為電機的調教是在超過3000轉時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發力，使得這套動力系統的賬面數據更加好看。

發動機問題

奔馳C級混合動力系統的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發動機詳解

型號：264 915

參數：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發動機技術特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發動機有所了解就不難發現，現在C級的1.5T純汽油版的這臺發動機動力參數與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發動機被1.5T發動機取代后，相關車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠實現減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現的。通常來說發動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節約成本。

發動機問題

雅閣在換上1.5T發動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質疑這個C級200L究竟行不行。

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因通信模塊軟件問題導致定位失準，奔馳召回部分進口及國產車型

國家市場監督管理總局2月27日發布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進口及國產汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據GPS衛星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統時，由于車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心，為召回范圍內的車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當中？

梅賽德斯-奔馳授權服務中心將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24小時）。用戶也可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站（dpac.samr.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型