奔馳c200l保養費用明細
官方的保養手冊都是根據理論情況進行的設定，但是在實際情況中，不同地區車主的使用環境不同，4S店實際執行的保養周期和項目不可能與保養手冊的設定完全一致，必然會存在一些差異。下文將以上海地區為例，通過配件價格及保養周期計算奔馳c200l保養費用明細。
上海地區的奔馳經銷商表示，目前店中針對奔馳C級提供兩種不同的全合成機油，一種是原廠指定的標號為SN 5W-30的美孚機油，5L原廠機油+機濾+工時費構成了保養套餐A，官方價格為958元；另一種是1L裝金美孚1號，標號為SN 0W-40，同樣沒有提供零售價，需要使用這種機油的客戶要在A套餐的基礎上再加328元差價。
工時費標準方面，奔馳目前執行580元/工時/小時的標準，但在實際保養時由于套餐制度的引入以及配件價格都已包含工時費，所以工時的概念已經被淡化。如此計算下來，奔馳C級車型（包含c200l）的單詞小保養費用為958元，也就是上文中的保養套餐A，原廠機油+機濾+工時費共958元。
因此，奔馳c200l在4S店的小保養費用原廠機油+機濾+工時費共958元一次，一般的大保養項目大概是機油+機濾+空氣濾清器+工時費共1245元。具體的保養費用還需根據當地具體價格標準以及保養的項目決定，可參考上文保養配件價格表。
奔馳c200機油保養燈歸零圖，奔馳c180保養燈歸零方法
奔馳c級保養燈歸零：
1. 點火開關打開一檔。（關閉所有車門，包括機艙蓋及后背門）
2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。
3. 同時按住方向盤左側的“OK”按鈕及方向盤右側的“電話”按鈕，直到出現菜單后松開。
4. 此時出現三個菜單選項（“車輛數據”、“測功機上測試”、“ASSYST PLUS”），選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進入。
5. 選擇“整套保養”按壓“OK”鍵進入。
6. 選擇“確認整套保養”，出現彈窗“進行保養嗎？”
7. 按“OK”鍵確認，出現彈窗“不能完成”。
8. 選擇“確認”按“OK”鍵。
9. 歸零結束。
在到達保養里程時，新款奔馳C系列及E系列的儀表板上會出現一只“扳手”符號，提醒車主進行保養。在更換機油及其他保養完成后，必須重新設定。
奔馳C級 是其族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！
混合動力真的降低C級油耗了嗎？汽油版的C級油耗又是多少
奔馳C級工信部油耗
●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km
●奔馳C級260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km
●奔馳C級200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km
工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個科學的試驗臺架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術上的省油程度。而且由于所有車的測試標準都相同，所以可以在選車的時候作為參考標準。
混合動力真的降低C級油耗了嗎
根據車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級平均油耗確實要比1.5T汽油版的C級低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動力那么沒有特別省油也是情有可原。
值得一提的是，奔馳C級加入的輕混系統在ECO模式下會有非常好的油耗表現，能夠達到八點多的百公里油耗水平。不過相應的發動機啟停和熄火滑行會非常頻繁地啟用，導致車輛產生頓挫，影響舒適性。
奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構造你就知道
奔馳C級底盤概況
奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。
駕駛感受
奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。
而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。
前懸架
C級的前懸架采用了多連桿的結構，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設計還有兩根下擺臂，從結構上與寶馬的雙球節有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內傾角，從而提高操控性。
在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉向節相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。
副車架方面，C級使用的是一個鋼材質的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。
后懸架
C級的后懸架是五連桿的結構，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。
四驅系統
C級搭載的是4MATIC全時四驅系統，中間差速器是多片離合器結構，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅動力，后輪則獲得55%的驅動力。在極端條件下可以實現前后30：70或者70:30的動力分配。
而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統會調控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現動力重新分配。
奔馳C級前后防撞梁
奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結構，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導。
前防撞梁
奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質，這種材質與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結構，在發生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。
后防撞梁
與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導潰縮，可以起到相應的保護作用。
你的變速箱上過九擋嗎？奔馳C級的9AT是不是多余
奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解
型號：9G-Tronic
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
駕駛感受
試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統，由于這套動力系統要在較高轉速時才能發力，所以當你踩下油門時變速箱的表現就是等，等轉速上來給到你動力，不過在降擋的時候變速箱倒是挺積極的。
所以這臺9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當你切換到手動模式時它才會展現出較快的換擋速度。所以如果要這臺變速箱上到九擋，那么可能要干點違法的事了，當然了如果在100km/h左右松油再踩也有機會到9擋，只是此時車輛可能就會有點抖了。
變速箱技術特點
這臺9AT變速箱是奔馳自主研發的產品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產品，于2013年推出。從最開始的5個擋到現在的9個擋，擋位數量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時候更加平順，并且在高速的時候更加省油。
9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。
跳擋減擋也是這臺變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。
這臺變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個點，在7G-Tronic上這套液力變矩器會有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經減少到只有8%，這表明發動機的油耗可以進一步降低。
變速箱問題
由于這臺變速箱會越級降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會表現出比較明顯的頓挫。
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