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奔馳C級懸掛怎樣，奔馳C級用的什么懸掛

奔馳C級前懸掛采用了比較特殊的支柱+連桿結構。

相比麥弗遜式的懸掛，五連桿的結構可以通過不同的部件限制車輪的運動，而麥弗遜式的懸掛則只能由支柱結構和A字形臂來支撐，這樣對車輪運動的控制就不如五連桿式的懸掛更為準確。對于多連桿的其他結構形式來說，四連桿的結構沒有了控制車輪縱向運動的縱向拉桿，轉而由其余連桿承擔縱向的運動。而三連桿的結構則將位于車輪上方的兩根連桿由一個叉形臂取代。

而奔馳在C系車上采用的前懸掛結構介乎于麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，說其為多連桿，但并沒有位于支柱上方的叉形臂，所以也稱不上是真正的多連桿。很好的消除了麥弗遜式懸掛的弊端，提高了前輪的操控制度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單便于布置得有點。

奔馳c200機油保養燈歸零圖，奔馳c180保養燈歸零方法

奔馳c級保養燈歸零：

1. 點火開關打開一檔。（關閉所有車門，包括機艙蓋及后背門）

2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。

3. 同時按住方向盤左側的“OK”按鈕及方向盤右側的“電話”按鈕，直到出現菜單后松開。

4. 此時出現三個菜單選項（“車輛數據”、“測功機上測試”、“ASSYST PLUS”），選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進入。

5. 選擇“整套保養”按壓“OK”鍵進入。

6. 選擇“確認整套保養”，出現彈窗“進行保養嗎？”

7. 按“OK”鍵確認，出現彈窗“不能完成”。

8. 選擇“確認”按“OK”鍵。

9. 歸零結束。

在到達保養里程時，新款奔馳C系列及E系列的儀表板上會出現一只“扳手”符號，提醒車主進行保養。在更換機油及其他保養完成后，必須重新設定。

奔馳C級 是其族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！

奔馳c級和e級區別，奔馳一般買c還是e

奔馳C級作為BBA中入門款豪華轎車的佼楚，其在國內一直享有著極高的贊譽和不俗的銷量。

但大家知道其和奔馳E及中間有什么區別嗎？我們該購車時候是該買C級還是E級呢？

奔馳C級和E級的區別

定位不同：奔馳C級僅僅只是奔馳品牌中的入門款豪華車系；而奔馳E級則是奔馳旗下的主力中大型豪華轎車。

動力總成不同：奔馳C級作為入門款車型，其C180、C260和C300三個型號，先別對應著1.6T、1.5T+48V輕混和2.0T的動力總成；而奔馳E級，其E200、E260、E300、E350和E320五個型號，分別對應著2.0T低功率、2.0T低功率+48V輕混、2.0T、2.0T高功率+48V輕混和3.0TV6的動力總成。

外觀和內飾設計不同：奔馳C級車型的外觀和內飾設計會更加的年輕化；而奔馳E級會更傾向于豪華氛圍的營造，以凸顯出中大型豪華轎車的典雅。

奔馳買C級還是買E級

其實奔馳C級和E級之間的定位還是十分清晰的，同時其價格也并沒有較大的重疊，所以對于購車預算有限，喜歡年輕化設計的朋友可以選擇奔馳C級；而對于預算充足，追求車輛的豪華感和品質的朋友，選擇奔馳E級更佳。

奔馳c200l保養費用明細

官方的保養手冊都是根據理論情況進行的設定，但是在實際情況中，不同地區車主的使用環境不同，4S店實際執行的保養周期和項目不可能與保養手冊的設定完全一致，必然會存在一些差異。下文將以上海地區為例，通過配件價格及保養周期計算奔馳c200l保養費用明細。

上海地區的奔馳經銷商表示，目前店中針對奔馳C級提供兩種不同的全合成機油，一種是原廠指定的標號為SN 5W-30的美孚機油，5L原廠機油+機濾+工時費構成了保養套餐A，官方價格為958元；另一種是1L裝金美孚1號，標號為SN 0W-40，同樣沒有提供零售價，需要使用這種機油的客戶要在A套餐的基礎上再加328元差價。

工時費標準方面，奔馳目前執行580元/工時/小時的標準，但在實際保養時由于套餐制度的引入以及配件價格都已包含工時費，所以工時的概念已經被淡化。如此計算下來，奔馳C級車型（包含c200l）的單詞小保養費用為958元，也就是上文中的保養套餐A，原廠機油+機濾+工時費共958元。

因此，奔馳c200l在4S店的小保養費用原廠機油+機濾+工時費共958元一次，一般的大保養項目大概是機油+機濾+空氣濾清器+工時費共1245元。具體的保養費用還需根據當地具體價格標準以及保養的項目決定，可參考上文保養配件價格表。

奔馳C級新款底盤解說，奔馳C底盤懸掛解析

奔馳C級車在底盤總布置方面，新奔馳C級車采用了前置后驅的經典布置。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使之前進。

懸架在結構上繼續沿用前三連桿式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。奔馳C級車所采用的前懸架結構介乎于麥弗遜式懸掛結構和多連桿結構之間，其結構沒有用在麥弗遜懸掛上的A字型支撐臂，取而代之的是三根連桿組組成的穩定結構，但由于沒有位于支柱上方的叉形臂，不能稱之為真正意義的多連桿懸架。不過，奔馳獨特設計的三連桿結構以連桿取代A字型支撐臂，可以更準確的控制車輪的縱向運動，提高了前輪行駛時的穩定性，并使轉向更為精準，因此在操控性上超越了傳統的麥弗遜式懸掛結構。