車機與內飾成最大賣點？換代奔馳C級還有什么吸引力
自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級車的風評似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”
盡管這么說奔馳旗下的銷量擔當車型有些略顯殘酷，但是產品周期的事實決定，這樣的話術在目前這個時候確實沒有什么太大的錯誤，雖然奔馳C級在當下款型的產品末期，加大了產品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產品形象，還是讓現款的C級似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級的換代也就迫在眉睫。
然而盡管渲染圖層出不窮，但是現如今在海外進行測試的奔馳C級仍舊處于重度偽裝的階段，到底會是一個怎樣的外觀設計，目前仍舊不得而知。但是近日，相關外媒曝光了一張正在測試的全新奔馳C級的內飾諜照，初見全新奔馳C級內飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級的部分消息。
豎向中控屏幕，不是現款E級的套娃
現款的奔馳S級、E級以及A級三廂轎車，都使用了標志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設計，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級并沒有走人們印象中大概率會重復的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設計，并且在中央區域保留了傳統的空調出風口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區域都似乎表明全新C級的配置將會更為科技化。
中控區域幾乎沒有保留多少實體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調控制面板，而其余多媒體控制預計將會集成在尺寸碩大的中控屏幕之內，如此的內飾設計倒也簡約明快，但缺點就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內飾設計上慣用的豪華氛圍，轉為更“理工科”化的科技感。 至于動力單元，不出意外的話，現款奔馳C級中所使用的的1.5T+48V微混動系統將會是全新一代C級的主要動力核心。
本土化，將會是考驗北京奔馳的最大一道關 其實在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優于合資品牌，合資品牌優于豪華品牌”。因為市場環境，消費者習慣的差異，本土化的企業往往會針對本土市場的使用環境而針對性的推出人工AI系統的功能性體驗配置，例如科大訊飛、斑馬系統等，在不少的實車當中都有相對出色的體驗。
但豪華品牌往往因為整車的成本因素以及本身的技術壁壘，讓不少的車型的智能化車機系統在操作邏輯和使用體驗上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統，所需要付出的學習成本較高，導致人們在實際操作時候很多功能并不知道如何使用。
不理想的智能體驗會讓一套科技感十足的多屏幕內飾變成累贅。如果諜照所曝光的內飾設計在實車中會被落實，證明智能化體驗將會是全新奔馳C級一個極其重要的產品亮點，這就十分考驗在引入國產之后，北京奔馳將如何調整德國原廠的車機系統便成了使得奔馳C級在人機交互層面脫穎而出的關鍵。
作為豪華品牌中影響力極其深遠的一款B級車，現在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會對改款車型保持密切的追蹤，敬請讀者關注！
2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級諜照圖
2020款的奔馳C級在剛過去的9月份上市，而日前，網上傳出了下一代奔馳C級的消息，消息稱全新的奔馳C級已經進入準備階段，預計會在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內市場。
從網上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級會采用新的內飾設計，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。
而在外觀方面，雖然網上已經有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級的假想圖，前臉會采用與奔馳A級相同的設計風格，整體上看會顯得更加年輕。
根據相關消息，2021款奔馳c級的軸距會再度增加，車身的三圍尺寸會達到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。
車身的材料會采用更輕但更堅固的材質，以達到輕量化的目的并起到更好的乘員保護作用，這也是降低車輛油耗提高動力的一大方法。
而在外觀方面，據了解2021款奔馳c級會加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時還會使用隱私性更好的玻璃。
而在動力方面，網上透露了北京奔馳會對生產設備進行升級改造，使用原M270和M276發動機的生產線生產M254 1.5T四缸發動機，屆時，新款奔馳C級會采用這一型號的發動機，發動機的最高功率為150kW，比現款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。
目前現款奔馳C級比較多車主反應的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對發動機進行升級改造，使得新款發動機的油耗從現款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.
奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型
國家市場監督管理總局2月25日發布了兩則召回資訊
一、召回部分進口E級兩驅車型
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向總局備案了召回計劃，將從2020年3月27日開始擴大召回2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分進口E級兩驅，一共1531輛。
召回原因：
本次召回活動屬于2019年5月27日發布的《梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口C級和國產C級、E級兩驅汽車》召回活動的擴大召回，由于生產者數據系統原因，部分進口車輛未包含在第一次召回范圍內。
本次召回范圍內車輛前減振器受到較大外力沖擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
召回解決方案：
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍的車輛免費加裝前減振器加強組件（改進后下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件），以消除安全隱患。
二、召回部分進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年3月30日起，召回部分2018年6月2日至2018年10月31日生產的進口C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT汽車，共計11166輛。
召回原因
本次召回范圍內部分車輛的前排座椅安全帶鎖扣可能不符合要求，正確系緊的安全帶會被錯誤地檢測為未系緊。組合儀表中會出現警告提示，啟動車輛時會立即發出聲音警告，如果駕駛員忽略這些警告，當車輛發生碰撞需要約束系統啟動時，前排座椅安全帶的電動主動卷收和通過爆炸器卷收的功能可能都無法激活，安全帶的約束效果會受到影響，增加前排乘員受傷的風險，存在安全隱患。
召回解決方案
梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為召回范圍內車輛免費檢查前排座椅安全帶鎖扣，必要時進行更換，以消除安全隱患。
如何了解自己的愛車是否處于召回批次當中？
梅賽德斯-奔馳授權服務中心將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188（服務時間為周一至周日，全天24小時）進行咨詢。
用戶也可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站（dpac.samr.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。
開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴
開奔馳C63都是什么人？回答這個問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報價（摘取部分年款車型）
2017款 AMG C 63 ：92.88萬
2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬
2017款 AMG C 63 S：116.58萬
2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬
從上面的售價信息可以看出奔馳C63的價格不菲，90多萬的指導價，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。
奔馳C63與普通的奔馳C級相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發問：“奔馳C63為什么這么貴？”
想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個字母，才讓奔馳C63區別于其他普通的奔馳C級和其他轎跑車。
AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經過它調校而來的產物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級的高階版本。
可以說，AMG車型跟普通C級不是同一級別，在車輛性能、動力、配置等方面，AMG車型都是領先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。
奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級激進多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級競爭對手的寶馬M3和奧迪RS5要大。
而輪胎配置上，奔馳C63與大多數后驅高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結構層采用了最新的混合技術，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設計也讓整體的抓地力更強。
奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發動機，值得一提的是，這臺6.2升V8發動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發動機上刻有該工程師的名字以表示其血統純正，我想這也是奔馳C63動輒上百萬售價的原因之一吧。
C63 AMG在變速箱方面也做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。
在運動模式下，當你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。
寫在最后
雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發的車型，但無論是氛圍還是動力感受，又或者發動機美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質的愛車人士。
過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發動機詳解對比
奔馳C級2.0T汽油發動機詳解
型號：264 920
參數：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發動機技術特點
錐形氣缸：這種氣缸設計叫做Conicshape技術，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。
Nanoslide缸壁鍍膜：M264發動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。
雙渦管增壓：這種技術其實與寶馬的B型發動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。
電動水泵：M264發動機采用了電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力，用電動水泵的好處就是減輕發動機的負擔，并且在發動機熄火之后仍然可以繼續運作給增壓器降溫。
奔馳C級1.5T混合動力詳解
型號：264 915
參數：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳E級
發動機技術特點
串聯式混合動力結構：從結構上來說，奔馳C級的這套動力系統屬于串聯式混合動力，并且以發動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統。
這個電機具有發電機、啟動機以及驅動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉；在發動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉作為發電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態下時發動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。
從參數上我們可以看到這臺混合動力發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，這是因為電機的調教是在超過3000轉時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發力，使得這套動力系統的賬面數據更加好看。
發動機問題
奔馳C級混合動力系統的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。
奔馳C級1.5T汽油發動機詳解
型號：264 915
參數：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：
發動機技術特點
如果你對2019款奔馳C級的1.6T發動機有所了解就不難發現，現在C級的1.5T純汽油版的這臺發動機動力參數與之前的1.6T完全一致。
奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發動機被1.5T發動機取代后，相關車型汽車消費稅將降低2%。
而能夠實現減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現的。通常來說發動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節約成本。
發動機問題
雅閣在換上1.5T發動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質疑這個C級200L究竟行不行。
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