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奔馳c200l保養(yǎng)費用明細

官方的保養(yǎng)手冊都是根據理論情況進行的設定，但是在實際情況中，不同地區(qū)車主的使用環(huán)境不同，4S店實際執(zhí)行的保養(yǎng)周期和項目不可能與保養(yǎng)手冊的設定完全一致，必然會存在一些差異。下文將以上海地區(qū)為例，通過配件價格及保養(yǎng)周期計算奔馳c200l保養(yǎng)費用明細。

上海地區(qū)的奔馳經銷商表示，目前店中針對奔馳C級提供兩種不同的全合成機油，一種是原廠指定的標號為SN 5W-30的美孚機油，5L原廠機油+機濾+工時費構成了保養(yǎng)套餐A，官方價格為958元；另一種是1L裝金美孚1號，標號為SN 0W-40，同樣沒有提供零售價，需要使用這種機油的客戶要在A套餐的基礎上再加328元差價。

工時費標準方面，奔馳目前執(zhí)行580元/工時/小時的標準，但在實際保養(yǎng)時由于套餐制度的引入以及配件價格都已包含工時費，所以工時的概念已經被淡化。如此計算下來，奔馳C級車型（包含c200l）的單詞小保養(yǎng)費用為958元，也就是上文中的保養(yǎng)套餐A，原廠機油+機濾+工時費共958元。

因此，奔馳c200l在4S店的小保養(yǎng)費用原廠機油+機濾+工時費共958元一次，一般的大保養(yǎng)項目大概是機油+機濾+空氣濾清器+工時費共1245元。具體的保養(yǎng)費用還需根據當地具體價格標準以及保養(yǎng)的項目決定，可參考上文保養(yǎng)配件價格表。

開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴

開奔馳C63都是什么人？回答這個問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報價（摘取部分年款車型）

2017款 AMG C 63 ：92.88萬

2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬

2017款 AMG C 63 S：116.58萬

2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬

從上面的售價信息可以看出奔馳C63的價格不菲，90多萬的指導價，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。

奔馳C63與普通的奔馳C級相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發(fā)問：“奔馳C63為什么這么貴？”

想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個字母，才讓奔馳C63區(qū)別于其他普通的奔馳C級和其他轎跑車。

 AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經過它調校而來的產物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級的高階版本。

可以說，AMG車型跟普通C級不是同一級別，在車輛性能、動力、配置等方面，AMG車型都是領先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。

奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級激進多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級競爭對手的寶馬M3和奧迪RS5要大。

而輪胎配置上，奔馳C63與大多數后驅高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結構層采用了最新的混合技術，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設計也讓整體的抓地力更強。

奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動機，值得一提的是，這臺6.2升V8發(fā)動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發(fā)動機上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，我想這也是奔馳C63動輒上百萬售價的原因之一吧。

C63 AMG在變速箱方面也做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。

在運動模式下，當你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。

寫在最后

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發(fā)的車型，但無論是氛圍還是動力感受，又或者發(fā)動機美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質的愛車人士。

2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級諜照圖

2020款的奔馳C級在剛過去的9月份上市，而日前，網上傳出了下一代奔馳C級的消息，消息稱全新的奔馳C級已經進入準備階段，預計會在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內市場。

從網上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級會采用新的內飾設計，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網上已經有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級的假想圖，前臉會采用與奔馳A級相同的設計風格，整體上看會顯得更加年輕。

根據相關消息，2021款奔馳c級的軸距會再度增加，車身的三圍尺寸會達到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會采用更輕但更堅固的材質，以達到輕量化的目的并起到更好的乘員保護作用，這也是降低車輛油耗提高動力的一大方法。

而在外觀方面，據了解2021款奔馳c級會加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時還會使用隱私性更好的玻璃。

而在動力方面，網上透露了北京奔馳會對生產設備進行升級改造，使用原M270和M276發(fā)動機的生產線生產M254 1.5T四缸發(fā)動機，屆時，新款奔馳C級會采用這一型號的發(fā)動機，發(fā)動機的最高功率為150kW，比現(xiàn)款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現(xiàn)款奔馳C級比較多車主反應的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對發(fā)動機進行升級改造，使得新款發(fā)動機的油耗從現(xiàn)款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

車機與內飾成最大賣點？換代奔馳C級還有什么吸引力

自從凱迪拉克CT5上市以后，豪華品牌B級車的風評似乎變了：“寶馬3系最舒適、凱迪拉克CT5的操控性最強、奧迪A4最便宜、而奔馳C，它最老.......”

 盡管這么說奔馳旗下的銷量擔當車型有些略顯殘酷，但是產品周期的事實決定，這樣的話術在目前這個時候確實沒有什么太大的錯誤，雖然奔馳C級在當下款型的產品末期，加大了產品營銷力度和推廣手段，但較為落后于奔馳品牌其他車型的產品形象，還是讓現(xiàn)款的C級似乎略微少了一分吸引力。奔馳C級的換代也就迫在眉睫。

然而盡管渲染圖層出不窮，但是現(xiàn)如今在海外進行測試的奔馳C級仍舊處于重度偽裝的階段，到底會是一個怎樣的外觀設計，目前仍舊不得而知。但是近日，相關外媒曝光了一張正在測試的全新奔馳C級的內飾諜照，初見全新奔馳C級內飾，也能讓奔馳的粉絲們初步了解全新C級的部分消息。

 豎向中控屏幕，不是現(xiàn)款E級的套娃

現(xiàn)款的奔馳S級、E級以及A級三廂轎車，都使用了標志性的雙12.3英寸的連體多媒體屏幕設計，但從曝光的諜照中可以看出，全新的C級并沒有走人們印象中大概率會重復的套娃路線，而是采用了豎向的中控屏幕設計，并且在中央區(qū)域保留了傳統(tǒng)的空調出風口，而全液晶儀表盤和疑似HUD抬頭顯示功能的駕駛位前方區(qū)域都似乎表明全新C級的配置將會更為科技化。

中控區(qū)域幾乎沒有保留多少實體按鍵，豎屏下方較為清晰的可見空調控制面板，而其余多媒體控制預計將會集成在尺寸碩大的中控屏幕之內，如此的內飾設計倒也簡約明快，但缺點就是有可能喪失一定量的奔馳自身在內飾設計上慣用的豪華氛圍，轉為更“理工科”化的科技感。 至于動力單元，不出意外的話，現(xiàn)款奔馳C級中所使用的的1.5T+48V微混動系統(tǒng)將會是全新一代C級的主要動力核心。 

本土化，將會是考驗北京奔馳的最大一道關 其實在筆者的一貫印象中，科技化的大屏幕使用感受一直是“自主品牌自優(yōu)于合資品牌，合資品牌優(yōu)于豪華品牌”。因為市場環(huán)境，消費者習慣的差異，本土化的企業(yè)往往會針對本土市場的使用環(huán)境而針對性的推出人工AI系統(tǒng)的功能性體驗配置，例如科大訊飛、斑馬系統(tǒng)等，在不少的實車當中都有相對出色的體驗。

但豪華品牌往往因為整車的成本因素以及本身的技術壁壘，讓不少的車型的智能化車機系統(tǒng)在操作邏輯和使用體驗上并不出色，較為典型的便是沃爾沃所使用的智能化系統(tǒng)，所需要付出的學習成本較高，導致人們在實際操作時候很多功能并不知道如何使用。

不理想的智能體驗會讓一套科技感十足的多屏幕內飾變成累贅。如果諜照所曝光的內飾設計在實車中會被落實，證明智能化體驗將會是全新奔馳C級一個極其重要的產品亮點，這就十分考驗在引入國產之后，北京奔馳將如何調整德國原廠的車機系統(tǒng)便成了使得奔馳C級在人機交互層面脫穎而出的關鍵。

作為豪華品牌中影響力極其深遠的一款B級車，現(xiàn)在的全新奔馳C尚未透露出更多的消息，車主指南也將會對改款車型保持密切的追蹤，敬請讀者關注！

因通信模塊軟件問題導致定位失準，奔馳召回部分進口及國產車型

國家市場監(jiān)督管理總局2月27日發(fā)布了召回資訊

召回部分梅賽德斯奔馳進口及國產汽車

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，將自2020年3月26日起召回以下車輛，共計9765輛。

（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2013年6月21日至2016年9月27日生產的進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE SUV、GLS SUV、SLK級、AMG GT車輛，共計5218輛；

（二）北京奔馳汽車有限公司召回部分2011年7月1日至2017年2月19日生產的國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC SUV車輛，共計4547輛。

召回原因

由于緊急呼叫系統(tǒng)中用于溝通車輛位置的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起，根據GPS衛(wèi)星數據確定的日期和時間可能與實際的日期和時間不同。由于這種偏差車輛的定位將被延遲或無法完成，當激活緊急呼叫系統(tǒng)時，由于車輛定位不準確可能無法將救援引導到車輛上，存在安全隱患。

召回解決方案

梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過遠程更新或通過梅賽德斯-奔馳授權服務中心，為召回范圍內的車輛免費更新通信模塊軟件，以消除安全隱患。

如何知道自己的車輛是否處于召回批次當中？

梅賽德斯-奔馳授權服務中心將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24小時）。用戶也可登錄國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心網站（dpac.samr.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。

相關召回資訊：

奔馳再次備案召回部分進口車，涉及C、E、G、GLS、GLC等車型