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奔馳C怎么開遠光燈，奔馳C燈光操作圖解

奔馳C怎么開遠光燈，奔馳C燈光操作圖解：

奔馳C級開啟近光燈可將控制旋鈕扭到圖中5的“近光燈/元關燈”或者調至auto自動燈光控制。

當左上角的燈光旋鈕位于1的情況下，即方向盤旋鈕位置向前推，車輛即為開啟遠光燈狀態。

 

一般說明：

基于安全理由，梅賽德斯- 奔馳建議您即使在白天行駛時也要開啟車燈。在某些國家，大燈操作因法規要求和自愿承擔的義務不同而有所差別。

方向相反的國家時，應在越過邊境后盡快將大燈調節為對稱近光燈（例外情況：帶鹵素大燈的車輛）。這樣可防止對迎面來車造成眩光。對稱近光燈對于車道邊緣的照明范圍將會減小。即使目的地國家規定的車輛行駛側與您的車輛注冊國家相反，也無需將大燈切換為對稱近光燈，這符合法規要求。

越過邊境前，通過車載電腦上的“ 右側駕駛/ 左側駕駛的近光燈” 功能將大燈設置為對稱近光燈，并且在返回車輛注冊國家時恢復為非對稱近光燈。如果大燈調節為對稱近光燈，“ 高速公路模式” 和“ 光程擴大的霧燈” 功能不可用。

2021奔馳c大換代最新消息，2021年奔馳新款c級諜照圖

2020款的奔馳C級在剛過去的9月份上市，而日前，網上傳出了下一代奔馳C級的消息，消息稱全新的奔馳C級已經進入準備階段，預計會在2020年10月左右亮相，并在2021年初登錄國內市場。

從網上曝光的圖片來看，下一款奔馳C級會采用新的內飾設計，大面積的液晶儀表和中控多媒體屏，整體的感覺更加豪華。

而在外觀方面，雖然網上已經有諜照流出，但是偽裝程度太高基本看不出什么。不過有外媒曝光了新款C級的假想圖，前臉會采用與奔馳A級相同的設計風格，整體上看會顯得更加年輕。

根據相關消息，2021款奔馳c級的軸距會再度增加，車身的三圍尺寸會達到長4840mm，寬1820mm，高1450mm，軸距2954mm。而2020款奔馳c級的三圍尺寸為長4784mm，寬1810mm，高1457mm，軸距2920mm。

車身的材料會采用更輕但更堅固的材質，以達到輕量化的目的并起到更好的乘員保護作用，這也是降低車輛油耗提高動力的一大方法。

而在外觀方面，據了解2021款奔馳c級會加入AMG套件，以及使用中國特供的AMG樣式輪轂，同時還會使用隱私性更好的玻璃。

而在動力方面，網上透露了北京奔馳會對生產設備進行升級改造，使用原M270和M276發動機的生產線生產M254 1.5T四缸發動機，屆時，新款奔馳C級會采用這一型號的發動機，發動機的最高功率為150kW，比現款M270高出了15kW，扭矩沒變依然是280N·m。

目前現款奔馳C級比較多車主反應的情況是油耗較高，而此次北京奔馳對發動機進行升級改造，使得新款發動機的油耗從現款的6L/百公里降低至4.8L/百公里.

奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結構，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設計還有兩根下擺臂，從結構上與寶馬的雙球節有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉向節相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結構，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。

四驅系統

C級搭載的是4MATIC全時四驅系統，中間差速器是多片離合器結構，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅動力，后輪則獲得55%的驅動力。在極端條件下可以實現前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統會調控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現動力重新分配。

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奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結構，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質，這種材質與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結構，在發生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導潰縮，可以起到相應的保護作用。

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奔馳c200l保養費用明細

官方的保養手冊都是根據理論情況進行的設定，但是在實際情況中，不同地區車主的使用環境不同，4S店實際執行的保養周期和項目不可能與保養手冊的設定完全一致，必然會存在一些差異。下文將以上海地區為例，通過配件價格及保養周期計算奔馳c200l保養費用明細。

上海地區的奔馳經銷商表示，目前店中針對奔馳C級提供兩種不同的全合成機油，一種是原廠指定的標號為SN 5W-30的美孚機油，5L原廠機油+機濾+工時費構成了保養套餐A，官方價格為958元；另一種是1L裝金美孚1號，標號為SN 0W-40，同樣沒有提供零售價，需要使用這種機油的客戶要在A套餐的基礎上再加328元差價。

工時費標準方面，奔馳目前執行580元/工時/小時的標準，但在實際保養時由于套餐制度的引入以及配件價格都已包含工時費，所以工時的概念已經被淡化。如此計算下來，奔馳C級車型（包含c200l）的單詞小保養費用為958元，也就是上文中的保養套餐A，原廠機油+機濾+工時費共958元。

因此，奔馳c200l在4S店的小保養費用原廠機油+機濾+工時費共958元一次，一般的大保養項目大概是機油+機濾+空氣濾清器+工時費共1245元。具體的保養費用還需根據當地具體價格標準以及保養的項目決定，可參考上文保養配件價格表。

為何說買C260的都是傻子？奔馳C級到底好不好

在過去的2019年奔馳C級是奔馳銷量最高的單一車型，銷量達到16萬輛，既然是奔馳賣得最好的車型那么奔馳自然就非常重視，你可以看到C級一共有12款配置車型可以選擇，包括標準軸距和加長的、汽油的和混動的、兩驅的和四驅的等等。其中本文的主角C260L也就是長軸混動兩驅版應該是賣得最好的，因為這一配置車型剛好在大部分人的預算之內。

不過奇怪的是，網上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因為吃不到葡萄呢？

48V輕混是不是混子

很多人都說C級的混合動力系統是一個幌子，從省油的角度來說并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結果是博瑞GE更加省油。

而從動力的角度來看，雖然這套動力系統的紙面參數還不錯，但是仔細看會發現它的最大功率轉速和最大扭矩轉速都非常高，這是因為電機只有在發動機到達最大功率轉速或者最大扭矩轉速時才會輔助輸出，而并非我們傳統混合動力系統那樣在低轉時補償動力。

所以說這個48V輕混確實是有點混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統混合動力系統相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價比都是目前所有混合動力系統中最高的。

如果你瀏覽過筆者介紹C級發動機的文章就會知道，48V輕混實際上就是在曲軸那里串聯一個電機，這個電機兼具了啟動機發電機的功能而已。不過這套動力系統給人的駕駛感受還是很不錯的，動力的儲備感很強，而且油門的也非常跟腳。

C級是不是這個級別的最好選擇

在30萬左右的價錢里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L，其實寶馬3系可以不計的，因為從風格上來說奔馳C級和奧迪A4L的對位會更加多，而且奧迪A4L也是被稱為三者當中性價比最高的，在2019年以5千輛的微弱優勢壓住奔馳C級成為豪華中型車銷量NO.1。

從外觀造型上來說，奔馳C級和奧迪A4L應該是不相伯仲的，但它們都是走豪華檔次的路線。奔馳C級提供了兩種外觀風格給消費者選擇，這種做法其實是很好的，一種立標的會比較適合中年消費者，另一種大標的比較運動，適合年輕消費者。

內飾方面其實奔馳C級和奧迪A4L剛好就是以前筆者講到的用傳統方法展現豪華以及用科技的手法展現豪華，奔馳C級就是用的傳統方法去表現出豪華。

整個內飾會有一種復古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會太過奢華，畢竟價格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。

配置其實并不差只是奧迪優惠大

從大件方面來看，奔馳C級的前置后驅可能會比奧迪A4L的前置前驅更加有“內味兒”，而且奔馳C級配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內的消費者對于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉向比、遠程啟動、座椅記憶、LED自動大燈、分區空調等常用功能配置都俱全，售價方面C級和A4L配置相近的指導價格都差不多，只是A4L會便宜將近1萬塊。

回到C級是不是好選擇的問題

從最實在的配置、性價比這些方面去看，奔馳C級也是不錯的選擇，稍微虛一點的豪華感檔次感也不差，奔馳C級是一個好的選擇，買奔馳C260L也不是傻子行為，但給筆者三十萬的話我并不會選C級以及A4L，我會選寶馬3系。

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