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奔馳的舒適性從何而來？看看C級的底盤構造你就知道

奔馳C級底盤概況

奔馳C級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局形式，前后懸架都是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會覺得像C級這樣的車會很注重舒適性，確實C級的舒適性是很不錯，但更重要的是C級保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會比較沉，但是保證了車輛的轉彎精準性，配合清晰的路感有時候會讓人覺得C級底盤是不是由AMG部門調教的。

前懸架

C級的前懸架采用了多連桿的結構，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設計還有兩根下擺臂，從結構上與寶馬的雙球節有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點往外移增大主銷內傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時候能夠減少側傾的情況。而且也因為有上支臂的存在，所以前減震就不能再與轉向節相連，所以C級的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級使用的是一個鋼材質的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級的后懸架是五連桿的結構，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護板提高空氣動力學特性。

四驅系統

C級搭載的是4MATIC全時四驅系統，中間差速器是多片離合器結構，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅動力，后輪則獲得55%的驅動力。在極端條件下可以實現前后30：70或者70:30的動力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時候電子附著力控制系統會調控ESP和ABS對打滑車輪進行制動，從而實現動力重新分配。

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奔馳C級前后防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金結構，上面附有行人保護保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

奔馳C級的前防撞梁是鋁合金材質，這種材質與輪轂有點類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達到4.74mm，覆蓋的面積也達到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結構，在發生正面各個角度受到碰撞時都能起到保護的效果。

后防撞梁

與扎實的前防撞梁相比，C級的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導潰縮，可以起到相應的保護作用。

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奔馳c200l開著丟人嗎？奔馳c200適合什么人開

奔馳c200l是入門級中型豪華運動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。奔馳c200l開著丟人嗎，說白了，車是用來開的，不是用來炫耀的，奔馳c200雖然是奔馳的入門級轎車，但其品牌的影響力，品質的競爭力，綜合而言都是在B級車中的佼佼者。買車要根據自身情況購買，如果一味在意別人的眼光和看法，不顧自身經濟情況和需求，最后購車后后悔的只能是自己。

刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼里，確實有點看不上奔馳C車主，認為奔馳c200l開著丟人。原因倒也簡單，我們知道奔馳品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將奔馳品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內崇拜“大奔”這個名號的原因。后來奔馳把C級引入國產后，買得起奔馳的人，就多了起來，但真正能把奔馳優勢發揮出來的，最少也應該是E級以上。

奔馳C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。所以，在很多人的眼里，買奔馳C的并不是因為喜歡奔馳C這款車，而是喜歡奔馳這個品牌，但他們沒有實力買更貴的奔馳車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面不丟人罷了。事實上，很多酸買奔馳C級車的人，除了真正對汽車很執著的，大多數還是只有擠地鐵的“評論家”。這些人往往并不能真正暢游在豪車世界里，而只能高談闊論評論一些自己買不起的車。

人們心目中的奔馳汽車沒有百來萬，也得要六七十萬，但是奔馳汽車中除了最便宜的A級車之外，C級車中也有很便宜的汽車并且價格還是很多家庭都能負擔得起的。人們心中和眼里看到的奔馳豪車往往是E級和S級的，這些汽車的價位也自然得很高。而C級車的存在卻讓很多想買奔馳卻沒有那么多預算的人買得起了，這本來是件好事，卻遭到了很多人的吐槽。

其實奔馳車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由于在人們印象中會覺得奔馳是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛奔馳c級車。這種落差感會讓人感覺奔馳也不是那么遙不可及了，因此很多人就開始對奔馳c200嗤之以鼻，認為奔馳c200l開著丟人嗎。

在BBA中其他兩家的同定位汽車當屬寶馬3系和奧迪A4L，但是這兩者在評價上卻好于奔馳C級車，而且價格更低。由于奔馳的車標逼格更高，所以更多的人更加認為買奔馳C級車的人是花錢買個車標。說實話，奔馳C級車本身和奔馳汽車的豪華、商務與舒適還是有一點距離，但是，奔馳C級車確實是奔馳旗下最年輕的車系之一，并且外觀時尚大氣油耗相對不高。

奔馳c200適合什么人開也是很多網友關注的問題，奔馳c200車主跨度之大可謂適合大多數人開，奔馳200L憑借其奔馳品牌傳承下來的豪華和舒適性，加之長軸距帶來的大空間籠絡了一部分30~40歲的青中年事業有成人士，而奔馳c200運動版憑借其運動套件帶來的運動氣息和顏值，加之短軸距帶來的操控性上的提升，俘獲了一部分30歲以下的青年的芳心。奔馳c級的車型劃分對于不同年齡、不同需求，甚至不同性別的消費者來說都是頗具吸引力的，適合絕大部分人開。

北京奔馳銷售公司執行副總裁在采訪中說新C級車的目標客戶平均年齡35歲，客戶群體與上一代不會有太大差異，其中男性比例會稍微多一些，這類人群的特點就是，他們鐘愛什么，就會駕馭什么。應該說兩個車系策略都是和改變息息相關，在這個細分市場上一定會是領先者才敢于創造這種改變，一定要有愿意改變、愿意接受市場挑戰的決心，才能駕馭這種改變。

買奔馳c180后悔了，奔馳c180l的優缺點點評

奔馳c180作為奔馳c級入門級別的小排量，除了動力和配置方面略有不同外，其余方面同系車型都相差無幾。最滿意的當然是外觀和內飾，奔馳C級外觀風格向大哥S級靠攏，不失優雅大方的神韻，先討好消費者的眼球算是成功了一大步。不過外觀是給路人看的，內飾才是車主們天天接觸，C級內飾做工達到這個級別的中上水準，加上奔馳一如既往的舒適，讓人無法抗拒。當然也有些c180車主買完后會產生后悔的情況，下面我們對奔馳c180l的優缺點進行點評，看看車主買奔馳c180后悔了嗎？

奔馳c180優點方面自然數不勝數了，新C級的設計語言，設計總監戈登·瓦格納總結為“感性 純粹”的設計美學，的確這種新豪華主義將古典與現代交融，每個細節所營造的氣質都非同凡響。并且作為標準軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢，優勢盡顯。

奔馳c180內飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意，簡潔純粹是主調，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。但這也無妨，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤，手感和外形都非常漂亮，是內飾方面的一大優點。

空間方面算是c級的一個不小的缺點，首先是它的頭部空間，表現只能用非常局促來形容；而腿部空間雖然足夠富裕，但是它的坐墊過短，大腿缺少支撐，人體工程學設計并不是很好，對于身高超過180cm的朋友來說，會有非常明顯的感覺。雖然C級運動版的軸距達到2840mm，和雅閣等中型車差不多，但后排空間實在小了一點，而且后排中間位置無法坐人，實用性方面打了很大的折扣。

動力方面，奔馳C180車型雖然僅搭載1.6升排量引擎，但其最大功率和扭矩卻高達115Kw/5200和230N·m/3000-4500，較排量為2.0升的寶馬318i分別高出15Kw和50N·m。而一汽大眾奧迪國產的A4L 1.8TFSI車款引擎排量為1.8升，并且使用了燃油直噴和渦輪增壓技術，與奔馳的1.6升機械增壓引擎相比兩者的功率扭矩差距卻并不大。

買奔馳c180后悔了的一大原因，就是其動力較之c200和c300而言弱了不少。從數據上看廠家的數據很保守，而且對低速的曲線設定非常隨意，踩下油門，車輛要先抬兩下頭才能出去，中段加速能力還是有奔馳的本色，后段加速能力的確比較弱。當然這些主要是針對對駕駛感覺挑剔要求完美的朋友，至于車只是用來僅僅代步買菜的話，日常使用已經完全足夠了

雖然奔馳c180的優點不勝枚舉，但車無完車，除了“貴”這個缺點外，c180的也能挑出一些讓人揪心的缺點。首當其沖的便是換擋頓挫這一較為普遍的缺點，回想過街老鼠一樣的大眾DSG，至少DSG在新車情況下是絲般順滑，奔馳這臺7速AT變速箱123檔之間的頓挫感實在有失奔馳的水準。

造成頓挫的罪魁禍首很大一部分要歸功于這糟糕的換擋邏輯，正常起步1檔換2檔非常的不情愿，往往要到3000轉左右，隨后的2檔換3檔基本也是如此，巨大的轉速落差本身就對平順性不利，同時還伴隨著發動機噪音，給人的主觀感受很不高級，這也是買奔馳c180后悔了的主要原因。

另外，空調的出風量特別大，很適合上海廣州等南方悶熱的夏天，車子很快就能涼下來，不過在AUTO模式下明明體感已經很舒適卻還是維持著特別高的風速，噪音很大，體驗很差，老是要手動把風速降低，失去自動空調的意義。這點雖然算不上什么大的缺點，但不夠人性化的設置會影響到舒適性。

反饋最多的問題就是內飾有異味。不過，如果在購買車輛后進行一陣子的通風散味，這個問題是能夠解決的。另外還有一些質量問題。比如說有人就反饋奔馳C級的車廂偶爾會出現漏水的情況。而且，奔馳C級的前擋風玻璃質量也并不過關。許多車主都反應前擋風玻璃會自然爆裂。所以，如果你要購買奔馳C級的話，可能還是要結合自身實際情況進行綜合考慮了，否則，購買奔馳c180后悔了的話，就得不償失了。

不得不說C180 L是一款很有誠意的車型，雖然許多人覺得其指導價太高，但終端30萬元左右的裸車價格還是相當不錯的。畢竟其擁有同級別競爭對手所不具備的配置、豪華感以及出色的設計等，且相較于次低配車型C200 L除了動力上有較大差異外，配置方面的變動并不太大，售價還便宜了4.48萬元。如果不太介意動力上的缺失外，低配車型的性價比還是相當高的，總體來說優點遠大于缺點，如果不是對動力要求比較苛刻的車主，奔馳c180是不會讓你感到后悔的。

奔馳c200怎么樣，奔馳c200買完后悔了嗎？

奔馳c200是奔馳c級里的入門車系，相較之c260，其動力和配置都要弱一點所以價格也更低。而相較于c300，除了對動力方面要求苛刻的個別車主，c300高達40多萬的售價也讓其性價比蕩然無存。因此c200是較多喜歡奔馳c級但預算有限車主的選擇，但c200有些缺點也讓車主奔馳c200買完后悔了，到底買奔馳c200車主后悔啥，我們來一探究竟。

動力會是c200的一個比較大的弱點，雖然在B級車上用1.5T發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀奔馳c200的1.5T發動機只有慘兮兮的156馬力，這樣的動力用在A級車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時收油再踩才有機會在儀表上看到9擋出現。不過除了9擋不怎么用得上之外，這臺變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標配都只有7個喇叭，似乎有點不太符合奔馳的形象。時下比較流行的無線充電、氛圍燈、后排空調也都沒有。

而在操控方面，奔馳c級的方向會有點偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯，開起來反而會有點讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點不習慣，但是用久之后會發現非常方便，并且不會擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，奔馳c200最大的問題還是在動力方面，至于其他的方面c級表現還是很不錯的。所以如果你想買奔馳c級建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動力會比較能滿足到日常生活對動力的需求。

開奔馳c63的都是什么人，奔馳c63為什么這么貴

開奔馳C63都是什么人？回答這個問題前，我們先來看看奔馳C63的車型報價（摘取部分年款車型）

2017款 AMG C 63 ：92.88萬

2016款 AMG C63 轎跑車：95.88萬

2017款 AMG C 63 S：116.58萬

2016款 AMG C63 S 轎跑車：119.58萬

從上面的售價信息可以看出奔馳C63的價格不菲，90多萬的指導價，想要入手起碼也要100萬，這樣百萬級別的豪車，可不是一般工薪階層的人可以高攀得起的，所以那些能開上奔馳C63的人最起碼也是身家百萬以上的。

奔馳C63與普通的奔馳C級相比，它的貴是顯而易見的，就拿高配版本的奔馳C300L（2018款） 來說，它的售價是48.5萬，落地也就50多萬，和奔馳C63相差將近一倍。這不禁讓人發問：“奔馳C63為什么這么貴？”

想必大伙有注意到奔馳C 63前面有“AMG”的字樣，而正是這看似不起眼的三個字母，才讓奔馳C63區別于其他普通的奔馳C級和其他轎跑車。

 AMG是一家德國汽車改裝公司，專注打造高性能車，目前為隸屬于梅賽德斯奔馳公司。而我們今天的主角—奔馳C63就是經過它調校而來的產物，我們可以將奔馳C63理解為是普通奔馳C級的高階版本。

可以說，AMG車型跟普通C級不是同一級別，在車輛性能、動力、配置等方面，AMG車型都是領先于普通車型的。光說不練假把式，下面來看看奔馳C63的可貴之處吧。

奔馳C63在外觀方面并不比普通的奔馳C級激進多少，但千萬別以為C63 AMG只是換了包圍或改了頭燈就能變得值錢，他們的差異可是不止于外表。C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩定性肯定是不可而語。此外，奔馳C63 在車身尺寸方面也是比同級競爭對手的寶馬M3和奧迪RS5要大。

而輪胎配置上，奔馳C63與大多數后驅高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結構層采用了最新的混合技術，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設計也讓整體的抓地力更強。

奔馳C63搭載的是6.2升大排量的V8自然吸氣發動機，值得一提的是，這臺6.2升V8發動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發動機上刻有該工程師的名字以表示其血統純正，我想這也是奔馳C63動輒上百萬售價的原因之一吧。

C63 AMG在變速箱方面也做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。

在運動模式下，當你在油門下好功夫后，奔馳C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，后排的轟鳴聲無時不刻在提醒你，這是一輛能在0-100Km加速中破4秒的野獸。

寫在最后

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發的車型，但無論是氛圍還是動力感受，又或者發動機美妙的轟鳴聲，奔馳C63 AMG都是普通的C級不可逾越的。所以它的貴是“貴得其所”。除了有錢人外，駕馭它的人相信也是一位注重生活品質的愛車人士。