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奔馳召回最新消息，遮陽板缺陷召回進口C級、GLC SUV車型

召回范圍

將自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生產的部分進口C級、GLC SUV汽車，共計4884輛。

召回原因

由于車輛生產過程偏差，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標簽，標簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。

解決辦法

對召回范圍內的車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標簽是否正確，如不正確則更換遮陽板（包括警告標簽），以消除安全隱患。

溫馨提示

1、奔馳公司將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜，用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24 小時）。

2、用戶也可登錄中國汽車召回網（www.qiche365.org.cn）以及關注微信公眾號汽車三包與召回（iautocloud365）了解更多信息。此外，也可撥打中國汽車召回網熱線電話：010-65537365/010-64696365 ，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

過去和未來的對拼，奔馳C級兩種發動機詳解對比

奔馳C級2.0T汽油發動機詳解

型號：264 920

參數：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發動機技術特點

錐形氣缸：這種氣缸設計叫做Conicshape技術，就是氣缸上止點位置的缸徑要比下止點位置的缸徑稍微小一點，這樣活塞在運動到混合氣膨脹力最小的下止點時摩擦力會減小，從而降低油耗。

Nanoslide缸壁鍍膜：M264發動機的氣缸并沒有使用缸套，而是采用一層具有高硬度和良好導熱性能的金屬涂層。通過高壓電弧將涂層材料融化并且噴涂在汽缸壁，完成之后汽缸壁就會像鏡子一樣光滑。

雙渦管增壓：這種技術其實與寶馬的B型發動機上的相同，將四個氣缸排出的尾氣匯集成兩路，并且分別從增壓器的兩個管道進入推動葉片。這種設計可以避免排氣干涉從而減少渦輪遲滯。

電動水泵：M264發動機采用了電動水泵作為冷卻系統水循環的驅動力，用電動水泵的好處就是減輕發動機的負擔，并且在發動機熄火之后仍然可以繼續運作給增壓器降溫。

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奔馳C級1.5T混合動力詳解

型號：264 915

參數：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級

發動機技術特點

串聯式混合動力結構：從結構上來說，奔馳C級的這套動力系統屬于串聯式混合動力，并且以發動機為主，電機為輔，所以它才會被叫做輕混系統。

這個電機具有發電機、啟動機以及驅動機的功能，它通過皮帶與曲軸相連，在著車的時候作為啟動機帶動曲軸旋轉；在發動機啟動之后曲軸帶動電機旋轉作為發電機，此外當車輛減速時也會回收動能給蓄電池充電；在車輛處于巡航狀態下時發動機可以熄火，只靠這個電機帶動滑行。

從參數上我們可以看到這臺混合動力發動機的最大功率和最大扭矩轉速都比較高，這是因為電機的調教是在超過3000轉時才會全力輸出。這種做法實際上就是在發動輸出最大功率或者最大扭矩時電機才介入發力，使得這套動力系統的賬面數據更加好看。

發動機問題

奔馳C級混合動力系統的電機在某種程度上就是若有若無般的存在，所以在油耗方面它并不能起到太好的節省作用。而且它既不是插電又不能提供超過50km的續航，所以也不能幫助限牌城市的朋友上牌。

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奔馳C級1.5T汽油發動機詳解

型號：264 915

參數：最大功率115kW（5700rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1500-4000rpm）

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：

發動機技術特點

如果你對2019款奔馳C級的1.6T發動機有所了解就不難發現，現在C級的1.5T純汽油版的這臺發動機動力參數與之前的1.6T完全一致。

奔馳這種動力不變排量減少的做法其實與大眾用1.5L替換1.6L一樣，都是受到了國家政策的影響。根據國家政策，1-1.5（包含1.5）排量的車型收取3%的消費稅，1.5-2.0（含2.0）排量的車型收取5%的消費稅，奔馳1.6T發動機被1.5T發動機取代后，相關車型汽車消費稅將降低2%。

而能夠實現減小排量但動力不變的方法也很簡單，就是通過減少活塞行程來實現的。通常來說發動機的排量是由缸徑和活塞行程決定的，相比起減少缸徑，縮短活塞行程會更加簡單和節約成本。

發動機問題

雅閣在換上1.5T發動機之后都被人懷疑動力不夠，不過好在雅閣1.5T的194馬力能夠堵著大家的嘴。奔馳C級和雅閣同是中級車也同樣用1.5T發動機，但問題是奔馳的1.5T只有156馬力堵不住大家的嘴，所以有很多人都質疑這個C級200L究竟行不行。

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奔馳c級有哪幾種顏色，奔馳c級什么顏色好看

奔馳c級有北極白、水硅礬鈣石藍、曜巖黑、鋯英石紅、鉆石白、電氣石藍、、粉筆白、銥銀色、珍珠黃、光玉髓紅、磁鐵黑等多種顏色可供選擇。人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質所決定，還包含心理等許多因素。我個人覺得曜巖黑款的奔馳c級相對來說大氣，沉穩，顯得比較高端上檔次，比較適合大老板的座駕，效果可見下圖所示。

因為在中國人的印象里，高檔車和官方用車主要都是黑色的，消費者有從眾心理，也追求高端的商品特征，所以黑色汽車相對較多。但是目前隨著汽車消費年輕化個性化和汽車市場的成熟，黑色的集中度正在減弱。黑色通常會很復雜、高貴、戲劇性、正式并且給人一種強有力的感覺。

后起但是奮發，奔馳C級在不足30年的時間里瘋狂生長

奔馳轎車系列的發展遵循著從高到低的進程，先是豪華轎車奔馳S級的成功促生了比較貼近家用的E級推出，在E級也成功之后各方面更加貼近家用的C級也隨之投產。奔馳C級是基于奔馳190系列車型推出的，時間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級和E級之后，奔馳為了生產更加符合家用的車型曾經在六、七十年代的時候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進行量產。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質量非常輕而且風阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當時S級都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產的這些年間一共生產了超過187萬輛，毫無疑問這是一個非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級。

第一代C級（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅實的基礎，1993年奔馳推出了代號為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規則，C-Class就是它的代號，所以W202才是真正意義上的第一代C級。

第一代C級其實也和前身190一樣采用S級的外觀設計風格，包括盾型的大尺寸中網以及矗立在機蓋上的奔馳標志，讓人覺得這是小一號的奔馳S級。

內飾方面奔馳C級采用了大量的桃木飾板，配合精細的做工和裝配工藝，展現出豪華家用車的風范。配置方面，第一代C級就已經配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉向也是奔馳C級的標配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動力方面C180搭載了一臺1.8升發動機、C200搭載的是2.0升發動機、C220搭載的是2.2升發動機、C280搭載的則是2.8升六缸發動機，匹配的都是4速、5速自動變速箱。

第一代奔馳C級在這8年的時間里一共生產了160萬輛，這表明盡管C級推出的時間最晚但是已經與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關系。

第二代奔馳C級（2000-2007）

在競爭關系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號為W203的第二代奔馳C級正式推出。這一代的C級玩起了年輕化，中網的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經典的花生形狀，整個車身的線條也更加圓潤。

在內飾方面采用了更加高級的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時在那個年代配置豐富的標志也在這一代C級上有所體現，那就是中控臺密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級的強項，這一代C級改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車雷達等等駕駛輔助系統。動力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發動機，C200則是163馬力的2.0升機械增壓四缸發動機，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級在上市后的三年就已經取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產的時候第二代奔馳C級的累計生產量已經去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級（2007-2014）

第三代奔馳C級代號為W204，于2007年在日內瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級開始，奔馳使用了兩種風格設計給消費者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級車的形象，讓年輕消費者也能喜歡上C級。

內飾方面奔馳C級也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經變得更加運動，儀表臺中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺的按鈕等設計更加緊湊。

在底盤動力方面，這一代奔馳C級采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機械增壓發動機，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機械增壓發動機，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進口的方式進入中國市場，在中國取得不錯的反響之后在2008年正式國產。也是從這一代奔馳C級開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時C級和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領先。

第四代C級（2014-2020）

2013年底奔馳發布了代號為W222的第四代C級，鑒于上一代雙風格的套路非常成功，所以第四代C級也是繼續這一做法。同樣標志性的盾型中網沒有改變，立標和大標兩種風格任君選擇。

內飾方面這一代奔馳C級在更加運動化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運動氣息，而圓形的出風口和皮革木紋金屬高級內飾用料讓豪華展現得淋漓盡致。

底盤動力方面，這一代奔馳C級使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進一步提升。動力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發動機，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發動機，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發動機，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級進行國產，在A4L和3系都加長了的情況下，國產C級也選擇進行加長。

最后總結

如今已是2020年，第四代奔馳C級走過的時間也有6年，據悉第五代的奔馳C級將會在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級這個后來者用了最短的時間達到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級又能給到我們什么樣的驚喜。

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開奔馳c級的人什么檔次？買奔馳c級的人都是窮人嗎？

對于“買奔馳c級的人都是窮人”這一個話題我們需要從多方面來思考，從價格上，奔馳C級和奔馳GLA、奔馳GLC同屬于奔馳的低端車型。雖然牌子是掛著奔馳的，但奔馳這種豪華車的豪華與舒適自然是無法真正體驗到的。

但這樣的一款車滿足了眾多人擁有一輛豪華車的夢想。在豪車中，BBA應該算是最多人熟悉的豪華車了，而奧迪一般官車的居多，而在老百姓中，最熟悉的豪華車就是奔馳、寶馬了。所以對于70、80后而言，擁有一輛豪車的感覺是90后所無法理解。

即便奔馳C級只是奔馳中的乞丐車，但大眾卻依舊會認為這是一款豪華車，無論是為了虛榮心還是滿足自己去擁有一輛豪華車的夢想，這樣的心理都是正常的。奔馳c作為一款入門級中型豪華運動轎車，針對崇尚駕駛、操控樂趣并追求一定奔馳的豪華感的年輕人，以家用為中心。買車是因為需求所導致的，并非是能來炫耀的。

人生第一次買車的時候，更多的人都是看重品牌、外觀、價格，而對于配置、性能等東西想懂但又并不是很懂。在品牌、外觀上奔馳C級有絕對的優勢，這也是很多人購車的原因。開奔馳c級的人什么檔次：我想一般都集中在小康生活水平的人，雖然并不非常富有，但更多的都是靠自己的打拼換來的，所以買車也會真正從心出發，并不會理會太多俗人俗語。

而從最新的奔馳C級來看，以C200 Sport（2.0T標準軸距版）為例，在動力上表現中規中矩，并不算出色，在蛇形繞樁測試中，轉向輕盈，車身的側傾幅度并不算大，底盤還是以舒適性為導向。雖然有Sport的名號，但依舊注重舒適性，保持優雅的狀態。

奔馳c級在配置上其實已經算是相當豐富了，但在這樣的價位這還不夠好，這樣又來到了另一個問題，是買普通品牌的豪華車還是買豪華品牌的乞丐車。例如豐田皇冠、大眾輝昂之類的，不過細細對比，配置也并不會差別太大。

排除因為喜歡這個品牌和愛上這款車的人，買了奔馳C級至少在交際中也會覺得有面子，有時候這方面帶來的自信也是有很大的積極性的。對于男人而言，把妹也更加便利，因為妹子就認奔馳寶馬（開個玩笑），而低調的人更多的會傾向于較為普通的品牌。但倘若過于看重別人的看法，我估計你沒車可買，因為每一款車都至少有兩派，喜歡與不喜歡。

但是奔馳C級既然有市場，也就是證明有需求的。奔馳在中國市場上還是要靠奔馳C級走量的，雖說是奔馳轎車中的乞丐，但卻是十分重要的角色。而奔馳C級2017年售出了將近13萬輛，而寶馬、奧迪同樣也靠乞丐車型來走量，如果說“買奔馳c級的人都是窮人”，那中國的“窮人”是真的越來越多了。

對于懂車的人看不起買奔馳C級的人，這就像我們看不起同行業的小白同個道理，只能說術業有專攻，而更重要的是國內的汽車相關的工作者中真正懂車的也并不多，真正懂車的很多都是不說話的，也并不會去看不起某些人，而自己又買不起卻還要看不起別人的人，這更多的就是心理的不平衡了。

而買一輛車，最重要的還是要自己所喜歡的，對于男人而言，車就好比老婆，喜歡，合適的才能更好的生活。就好像唱歌讓自己開心，讓別人惡心的無敵狀態。而別人的評論當作參考就好了，但不能入心。雖然奔馳C級作為一款豪華車，但缺點終究還是會有的，建議多多了解之后再考慮是否購買。

導讀：新款奔馳C級上市，換裝新款2.0發動機，新增混動版本