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混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎？汽油版的C級(jí)油耗又是多少

奔馳C級(jí)工信部油耗

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.3L/100km

●奔馳C級(jí)260L車型的工信部綜合油耗為6 L/100km

●奔馳C級(jí)200L車型的工信部綜合油耗為6.6L/100km

工信部油耗通常我們很難在日常駕駛中達(dá)到，但是并不代表工信部油耗就沒有用。工信部油耗是在一個(gè)科學(xué)的試驗(yàn)臺(tái)架上測試出來的，所以在一定程度上可以代表車輛在技術(shù)上的省油程度。而且由于所有車的測試標(biāo)準(zhǔn)都相同，所以可以在選車的時(shí)候作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

混合動(dòng)力真的降低C級(jí)油耗了嗎

根據(jù)車主們的用車情況來看，1.5T+48V輕混的奔馳C級(jí)平均油耗確實(shí)要比1.5T汽油版的C級(jí)低，但是差距不是特別大。不過既然是輕混合動(dòng)力那么沒有特別省油也是情有可原。

值得一提的是，奔馳C級(jí)加入的輕混系統(tǒng)在ECO模式下會(huì)有非常好的油耗表現(xiàn)，能夠達(dá)到八點(diǎn)多的百公里油耗水平。不過相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和熄火滑行會(huì)非常頻繁地啟用，導(dǎo)致車輛產(chǎn)生頓挫，影響舒適性。

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為何說買C260的都是傻子？奔馳C級(jí)到底好不好

在過去的2019年奔馳C級(jí)是奔馳銷量最高的單一車型，銷量達(dá)到16萬輛，既然是奔馳賣得最好的車型那么奔馳自然就非常重視，你可以看到C級(jí)一共有12款配置車型可以選擇，包括標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長的、汽油的和混動(dòng)的、兩驅(qū)的和四驅(qū)的等等。其中本文的主角C260L也就是長軸混動(dòng)兩驅(qū)版應(yīng)該是賣得最好的，因?yàn)檫@一配置車型剛好在大部分人的預(yù)算之內(nèi)。

不過奇怪的是，網(wǎng)上有很多人都說買C260的都是傻子，這么說的人究竟是不是因?yàn)槌圆坏狡咸涯兀?/p>

48V輕混是不是混子

很多人都說C級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)幌子，從省油的角度來說并不比1.5T汽油版的省多少，而且有媒體曾經(jīng)測試過博瑞GE的48V輕混，得出來的結(jié)果是博瑞GE更加省油。

而從動(dòng)力的角度來看，雖然這套動(dòng)力系統(tǒng)的紙面參數(shù)還不錯(cuò)，但是仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)它的最大功率轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速都非常高，這是因?yàn)殡姍C(jī)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)最大功率轉(zhuǎn)速或者最大扭矩轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)輔助輸出，而并非我們傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)那樣在低轉(zhuǎn)時(shí)補(bǔ)償動(dòng)力。

所以說這個(gè)48V輕混確實(shí)是有點(diǎn)混的意味，那為什么奔馳包括寶馬還有吉利這些品牌都要搞這個(gè)48V輕混呢？一方面是受到國家雙積分政策的影響，而另一方面是與傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，這套48V輕混無論是制造成本還是性價(jià)比都是目前所有混合動(dòng)力系統(tǒng)中最高的。

如果你瀏覽過筆者介紹C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的文章就會(huì)知道，48V輕混實(shí)際上就是在曲軸那里串聯(lián)一個(gè)電機(jī)，這個(gè)電機(jī)兼具了啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的功能而已。不過這套動(dòng)力系統(tǒng)給人的駕駛感受還是很不錯(cuò)的，動(dòng)力的儲(chǔ)備感很強(qiáng)，而且油門的也非常跟腳。

C級(jí)是不是這個(gè)級(jí)別的最好選擇

在30萬左右的價(jià)錢里面，BBA的三位打手分別是寶馬3系、奔馳C級(jí)以及奧迪A4L，其實(shí)寶馬3系可以不計(jì)的，因?yàn)閺娘L(fēng)格上來說奔馳C級(jí)和奧迪A4L的對位會(huì)更加多，而且奧迪A4L也是被稱為三者當(dāng)中性價(jià)比最高的，在2019年以5千輛的微弱優(yōu)勢壓住奔馳C級(jí)成為豪華中型車銷量NO.1。

從外觀造型上來說，奔馳C級(jí)和奧迪A4L應(yīng)該是不相伯仲的，但它們都是走豪華檔次的路線。奔馳C級(jí)提供了兩種外觀風(fēng)格給消費(fèi)者選擇，這種做法其實(shí)是很好的，一種立標(biāo)的會(huì)比較適合中年消費(fèi)者，另一種大標(biāo)的比較運(yùn)動(dòng)，適合年輕消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面其實(shí)奔馳C級(jí)和奧迪A4L剛好就是以前筆者講到的用傳統(tǒng)方法展現(xiàn)豪華以及用科技的手法展現(xiàn)豪華，奔馳C級(jí)就是用的傳統(tǒng)方法去表現(xiàn)出豪華。

整個(gè)內(nèi)飾會(huì)有一種復(fù)古的氣息，正好符合奔馳百年豪華品牌的背景。用料方面不會(huì)太過奢華，畢竟價(jià)格也就三十萬，但是該用皮的地方都用上了，而且做工也是非常具有德國工匠的味道。

配置其實(shí)并不差只是奧迪優(yōu)惠大

從大件方面來看，奔馳C級(jí)的前置后驅(qū)可能會(huì)比奧迪A4L的前置前驅(qū)更加有“內(nèi)味兒”，而且奔馳C級(jí)配的是AT變速箱，而奧迪A4L是雙離合，我們國內(nèi)的消費(fèi)者對于雙離合貌似都挺有陰影的。

而諸如膝部氣囊、巡航、可變轉(zhuǎn)向比、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、座椅記憶、LED自動(dòng)大燈、分區(qū)空調(diào)等常用功能配置都俱全，售價(jià)方面C級(jí)和A4L配置相近的指導(dǎo)價(jià)格都差不多，只是A4L會(huì)便宜將近1萬塊。

回到C級(jí)是不是好選擇的問題

從最實(shí)在的配置、性價(jià)比這些方面去看，奔馳C級(jí)也是不錯(cuò)的選擇，稍微虛一點(diǎn)的豪華感檔次感也不差，奔馳C級(jí)是一個(gè)好的選擇，買奔馳C260L也不是傻子行為，但給筆者三十萬的話我并不會(huì)選C級(jí)以及A4L，我會(huì)選寶馬3系。

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后起但是奮發(fā)，奔馳C級(jí)在不足30年的時(shí)間里瘋狂生長

奔馳轎車系列的發(fā)展遵循著從高到低的進(jìn)程，先是豪華轎車奔馳S級(jí)的成功促生了比較貼近家用的E級(jí)推出，在E級(jí)也成功之后各方面更加貼近家用的C級(jí)也隨之投產(chǎn)。奔馳C級(jí)是基于奔馳190系列車型推出的，時(shí)間最早可以追溯到1982年。

前身奔馳190（1982-1993）

在S級(jí)和E級(jí)之后，奔馳為了生產(chǎn)更加符合家用的車型曾經(jīng)在六、七十年代的時(shí)候推出過多款概念車，但這些概念車都沒有進(jìn)行量產(chǎn)。直到八十年代自己競爭對手的寶馬3系和奧迪80都取得成功之后，奔馳終于在1982年推出了奔馳190。

奔馳190的研發(fā)投入了非常大的資金，所以在配置方面具有許多過人之處，譬如說整車的質(zhì)量非常輕而且風(fēng)阻只有0.33，配備了安全帶和ABS，底盤改良的前懸架以及當(dāng)時(shí)S級(jí)都沒有的多連桿后懸架等等。

在奔馳190投產(chǎn)的這些年間一共生產(chǎn)了超過187萬輛，毫無疑問這是一個(gè)非常大的成功，以至于很多人都將奔馳190視為第一代的C級(jí)。

第一代C級(jí)（1993-2001）

190的成功為下一代車型的推出打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，1993年奔馳推出了代號(hào)為W202的車型，而且從這一代車型開始奔馳使用了新的命名規(guī)則，C-Class就是它的代號(hào)，所以W202才是真正意義上的第一代C級(jí)。

第一代C級(jí)其實(shí)也和前身190一樣采用S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括盾型的大尺寸中網(wǎng)以及矗立在機(jī)蓋上的奔馳標(biāo)志，讓人覺得這是小一號(hào)的奔馳S級(jí)。

內(nèi)飾方面奔馳C級(jí)采用了大量的桃木飾板，配合精細(xì)的做工和裝配工藝，展現(xiàn)出豪華家用車的風(fēng)范。配置方面，第一代C級(jí)就已經(jīng)配備了前排雙氣囊，還有ABS和助力轉(zhuǎn)向也是奔馳C級(jí)的標(biāo)配。

底盤方面采用了前雙叉臂加后多連桿的組合，保障了車輛的舒適性。動(dòng)力方面C180搭載了一臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)、C200搭載的是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、C220搭載的是2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)、C280搭載的則是2.8升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的都是4速、5速自動(dòng)變速箱。

第一代奔馳C級(jí)在這8年的時(shí)間里一共生產(chǎn)了160萬輛，這表明盡管C級(jí)推出的時(shí)間最晚但是已經(jīng)與奧迪A4和寶馬3系建立起三國鼎立的關(guān)系。

第二代奔馳C級(jí)（2000-2007）

在競爭關(guān)系成立之后，必然要不斷更新維持自己的競爭力，2000年代號(hào)為W203的第二代奔馳C級(jí)正式推出。這一代的C級(jí)玩起了年輕化，中網(wǎng)的尺寸有所減小，大燈也變成了在今天看來非常經(jīng)典的花生形狀，整個(gè)車身的線條也更加圓潤。

在內(nèi)飾方面采用了更加高級(jí)的用料以及不變的德國裝配工藝，整體顯得更加年輕。同時(shí)在那個(gè)年代配置豐富的標(biāo)志也在這一代C級(jí)上有所體現(xiàn)，那就是中控臺(tái)密密麻麻的功能按鍵。

舒適性和操控性一直都是奔馳C級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)，這一代C級(jí)改用了麥佛遜加多連桿的前后懸架，并且還有ESP、BA剎車輔助、電子限速、倒車?yán)走_(dá)等等駕駛輔助系統(tǒng)。動(dòng)力方面C180搭載的是129馬力的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C200則是163馬力的2.0升機(jī)械增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，C240搭載的是170馬力的2.4升V6。

第二代奔馳C級(jí)在上市后的三年就已經(jīng)取得70萬輛的銷量，而到了2007年停產(chǎn)的時(shí)候第二代奔馳C級(jí)的累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)去到了200萬量，暢銷北美和德國市場。

第三代C級(jí)（2007-2014）

第三代奔馳C級(jí)代號(hào)為W204，于2007年在日內(nèi)瓦車展上亮相后便上市。也是從這一代的C級(jí)開始，奔馳使用了兩種風(fēng)格設(shè)計(jì)給消費(fèi)者選擇，以此擺脫奔馳一直以來都是父輩級(jí)車的形象，讓年輕消費(fèi)者也能喜歡上C級(jí)。

內(nèi)飾方面奔馳C級(jí)也是嘗試顯示得更加年輕，方向盤雖然還是四輻的樣式但已經(jīng)變得更加運(yùn)動(dòng)，儀表臺(tái)中間的顯示屏可以隱藏起來，中控臺(tái)的按鈕等設(shè)計(jì)更加緊湊。

在底盤動(dòng)力方面，這一代奔馳C級(jí)采用了電磁懸架，使得車輛的操控性和舒適性得到更好的兼顧。動(dòng)力方面的選擇仍然豐富，C180搭載了156馬力的1.6升和1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C200車型則是高功率的184馬力的1.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C230采用的則是204馬力的2.5升自吸V6，C300搭載的是231馬力的3.5升自吸V6，C350搭載的則是272馬力的3.5升自吸V6。

在2007年第三代奔馳以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場，在中國取得不錯(cuò)的反響之后在2008年正式國產(chǎn)。也是從這一代奔馳C級(jí)開始，BBA的豪華家用車之爭正式在中國市場上打響，不過此時(shí)C級(jí)和3系是不分高下，而奧迪A4L由于官車的原因銷量遙遙領(lǐng)先。

第四代C級(jí)（2014-2020）

2013年底奔馳發(fā)布了代號(hào)為W222的第四代C級(jí)，鑒于上一代雙風(fēng)格的套路非常成功，所以第四代C級(jí)也是繼續(xù)這一做法。同樣標(biāo)志性的盾型中網(wǎng)沒有改變，立標(biāo)和大標(biāo)兩種風(fēng)格任君選擇。

內(nèi)飾方面這一代奔馳C級(jí)在更加運(yùn)動(dòng)化之余也不忘豪華，炮筒式的儀表、三幅方向盤加上矗立的多媒體屏具有濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，而圓形的出風(fēng)口和皮革木紋金屬高級(jí)內(nèi)飾用料讓豪華展現(xiàn)得淋漓盡致。

底盤動(dòng)力方面，這一代奔馳C級(jí)使用了大量的鋁合金材料制造車身，讓車身更加堅(jiān)固并且更加輕，前后懸架采用了空氣懸架讓舒適性進(jìn)一步提升。動(dòng)力方面C180采用了1.6L的渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可以輸出156馬力；C200則是搭載2.0L低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出184馬力；C250搭載的是2.0L高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可以輸出211馬力。

2014年第四代奔馳C級(jí)進(jìn)行國產(chǎn)，在A4L和3系都加長了的情況下，國產(chǎn)C級(jí)也選擇進(jìn)行加長。

最后總結(jié)

如今已是2020年，第四代奔馳C級(jí)走過的時(shí)間也有6年，據(jù)悉第五代的奔馳C級(jí)將會(huì)在2020年下半年推出。相對于A4和3系來說，奔馳C級(jí)這個(gè)后來者用了最短的時(shí)間達(dá)到了它們的相同水平，這也非常讓人期待第五代的奔馳C級(jí)又能給到我們什么樣的驚喜。

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奔馳的舒適性從何而來？看看C級(jí)的底盤構(gòu)造你就知道

奔馳C級(jí)底盤概況

奔馳C級(jí)采用的是前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局形式，前后懸架都是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為110mm。

駕駛感受

奔馳C級(jí)底盤給人的第一感受就是非常具有韌性，可能你會(huì)覺得像C級(jí)這樣的車會(huì)很注重舒適性，確實(shí)C級(jí)的舒適性是很不錯(cuò)，但更重要的是C級(jí)保留了輪胎對路面的反饋，讓你精確地感受到現(xiàn)在路面的情況是怎么樣。

而在過彎的時(shí)候懸架可以給到車身很好的支撐，方向的手感會(huì)比較沉，但是保證了車輛的轉(zhuǎn)彎精準(zhǔn)性，配合清晰的路感有時(shí)候會(huì)讓人覺得C級(jí)底盤是不是由AMG部門調(diào)教的。

前懸架

C級(jí)的前懸架采用了多連桿的結(jié)構(gòu)，材料是鋁合金，可以有效降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性能。能夠提高操控性能的設(shè)計(jì)還有兩根下擺臂，從結(jié)構(gòu)上與寶馬的雙球節(jié)有異曲同工之妙，都可以將虛擬主銷的下鉸點(diǎn)往外移增大主銷內(nèi)傾角，從而提高操控性。

在一些中低端車型的麥佛遜懸架上我們很少能看得見上支撐臂，這個(gè)上支撐臂可以給懸架提供橫向支撐力，在大角度拐彎的時(shí)候能夠減少側(cè)傾的情況。而且也因?yàn)橛猩现П鄣拇嬖?，所以前減震就不能再與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，所以C級(jí)的前減震是安裝在了下擺臂上。

副車架方面，C級(jí)使用的是一個(gè)鋼材質(zhì)的全框式副車架，而并沒有使用鋁合金的材料。不過可以看到方向機(jī)和油底殼這些部件都在副車架之上，在托底的時(shí)候可以避免這些部件受損。

后懸架

C級(jí)的后懸架是五連桿的結(jié)構(gòu)，上方有三根鋁合金的控制臂，下方則是兩根鋼材質(zhì)的下擺臂。承托減震彈簧的下擺臂非常粗壯，而且下方還有一塊塑料護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

四驅(qū)系統(tǒng)

C級(jí)搭載的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中間差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常情況下前輪可以獲得45%的驅(qū)動(dòng)力，后輪則獲得55%的驅(qū)動(dòng)力。在極端條件下可以實(shí)現(xiàn)前后30：70或者70:30的動(dòng)力分配。

而輪間采用的是開放式差速器，遇到車輪打滑的時(shí)候電子附著力控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)控ESP和ABS對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力重新分配。

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奔馳C級(jí)前后防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金結(jié)構(gòu)，上面附有行人保護(hù)保護(hù)泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和潰縮誘導(dǎo)。

前防撞梁

奔馳C級(jí)的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)與輪轂有點(diǎn)類似，硬度非常高而且還很輕。防撞梁的厚度達(dá)到4.74mm，覆蓋的面積也達(dá)到82%，而且在防撞梁兩邊還有連接和支撐結(jié)構(gòu)，在發(fā)生正面各個(gè)角度受到碰撞時(shí)都能起到保護(hù)的效果。

后防撞梁

與扎實(shí)的前防撞梁相比，C級(jí)的后防撞梁就顯得比較單薄了，只是一層1.92mm的沖壓鋼板，覆蓋的范圍只有64%。好在吸能盒的長度還可以，并且有皺褶和打孔引導(dǎo)潰縮，可以起到相應(yīng)的保護(hù)作用。

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奔馳C級(jí)9擋手自一體變速箱詳解

型號(hào)：9G-Tronic

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：奔馳E級(jí)

駕駛感受

試駕的260L搭載的是1.5T輕混系統(tǒng)，由于這套動(dòng)力系統(tǒng)要在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)力，所以當(dāng)你踩下油門時(shí)變速箱的表現(xiàn)就是等，等轉(zhuǎn)速上來給到你動(dòng)力，不過在降擋的時(shí)候變速箱倒是挺積極的。

所以這臺(tái)9AT變速箱基本就是沒什么存在感的存在，只有當(dāng)你切換到手動(dòng)模式時(shí)它才會(huì)展現(xiàn)出較快的換擋速度。所以如果要這臺(tái)變速箱上到九擋，那么可能要干點(diǎn)違法的事了，當(dāng)然了如果在100km/h左右松油再踩也有機(jī)會(huì)到9擋，只是此時(shí)車輛可能就會(huì)有點(diǎn)抖了。

變速箱技術(shù)特點(diǎn)

這臺(tái)9AT變速箱是奔馳自主研發(fā)的產(chǎn)品，如果要考古的話甚至要回到90年代的5G-Tronic。這臺(tái)9G-Tronic是2010年推出的7G-Tronic的取代產(chǎn)品，于2013年推出。從最開始的5個(gè)擋到現(xiàn)在的9個(gè)擋，擋位數(shù)量是越來越多，這樣做的好處就是有更加細(xì)密的齒比和更大的齒比范圍，換擋的時(shí)候更加平順，并且在高速的時(shí)候更加省油。

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這臺(tái)變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導(dǎo)致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時(shí)候其實(shí)是可以掛上的，就是步驟有點(diǎn)復(fù)雜，而且實(shí)用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點(diǎn)。

跳擋減擋也是這臺(tái)變速箱的一大特點(diǎn)，它可以在我們大腳油門需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當(dāng)然了這在C300L上會(huì)更加顯著，畢竟C260L它有電機(jī)可以起到一定的輔助作用。

這臺(tái)變速箱的液力變矩器也是不得不說的一個(gè)點(diǎn)，在7G-Tronic上這套液力變矩器會(huì)有15%左右的能量損耗，但在9G-Tronic上已經(jīng)減少到只有8%，這表明發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗可以進(jìn)一步降低。

變速箱問題

由于這臺(tái)變速箱會(huì)越級(jí)降擋，所以在一些低速需要急加速的情況下車輛會(huì)表現(xiàn)出比較明顯的頓挫。

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