2.0T渦輪增壓發動機的動力輸出拖動漢蘭達接近2.1噸的自重絕對足夠用了。這一點要比之前老款車型那種略顯無力的感覺有著鮮明的對比。并且我們認為這臺渦輪增壓發動機的渦輪特性，也就是渦輪遲滯現象并不是十分明顯，整體的動力輸出都算的上是較為線性。所以整體上看這臺發動機在輕度越野上也算夠用，并不會出現太多不適應的情況。

漢蘭達的懸架方面同樣偏向城市化調校，有著十分到位的支撐和回彈。這使得其在面對碎石路段時，并不會出現開船那樣晃晃悠悠的感覺。不過由于漢蘭達輪胎胎壁較薄的原因，在非鋪裝路面行駛時還需要更加注意。

對于車輛四驅系統的實際表現，我們依舊認為新款漢蘭達要比老款的好了不少。但是仍然應該本劃分在只適合輕度越野和簡單非鋪裝路的范疇內。畢竟漢蘭達從始至終都是一臺城市SUV。該四驅系統由于電磁控制的多片離合差速器的原因，反應速度十分良好。只不過電子輔助系統的介入力度不算太大，到了一些極復雜的脫困情況下可能會顯得有些有心無力。