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漢蘭達(dá)百公里加速時(shí)間，漢蘭達(dá)動(dòng)力怎么樣

漢蘭達(dá)2018款2.0T四驅(qū)至尊版，在加速是“抬頭”較為明顯，由于屬于四驅(qū)型并未出現(xiàn)起步打滑的現(xiàn)象，變速箱允許以2000rpm彈射模式起步，加速過程動(dòng)力輸出連貫穩(wěn)定。但后段缺少點(diǎn)爆發(fā)，最終0-100/h加速時(shí)間為8.85秒。

漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力（162KW）/4800-5600rpm，最大扭矩可達(dá)350牛*米/1700-4000rpm。搭配6速手自一體的變速箱，變速箱就像發(fā)動(dòng)機(jī)的大管家，把動(dòng)力梳理得井井有條，使得漢蘭達(dá)0-60KM/H僅需3.94秒，40-80KM/H僅需4.5秒，80-120KM/H僅需6.9秒。

但相對(duì)其他幾款同等級(jí)的車型，超過2.0噸重的漢蘭達(dá)百公里加速表現(xiàn)并不樂觀。

在這個(gè)級(jí)別中，漢蘭達(dá)的對(duì)手不少，無論是從一開始就跟它較勁的銳界，還是后來加入戰(zhàn)場(chǎng)的冠道、UR-V以及比它小一號(hào)的昂科威、途觀L等車型，無不對(duì)它老大的位子虎視眈眈。但經(jīng)過時(shí)間的洗禮我們發(fā)現(xiàn)，很多之前豪言壯志的對(duì)手，都默默打起了價(jià)格戰(zhàn)或者消化漢蘭達(dá)的多余訂單。至少?gòu)哪壳皝砜矗瑵h蘭達(dá)在這個(gè)級(jí)別中仍然是標(biāo)桿產(chǎn)品。

2.0t豐田漢蘭達(dá)動(dòng)力如何，漢蘭達(dá) 2.0t 動(dòng)力測(cè)試

漢蘭達(dá)2.0T車型搭載了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時(shí)采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實(shí)際駕駛感受也是如此。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實(shí)不夠多，不過我并不在意這點(diǎn)，還是看調(diào)校。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量約2噸的漢蘭達(dá)足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-4000rpm都可以釋放350牛·米的峰值扭矩，正好覆蓋了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。起步挺輕松，到達(dá)120km/h之前都有不錯(cuò)的推背感，我想這就夠了，不用再要求它更多。

漢蘭達(dá)這臺(tái)6速手自一體變速箱很優(yōu)秀，感受不到換擋頓挫，每次升降擋它都會(huì)巧妙的抹平所有動(dòng)力銜接的間隙。我認(rèn)為很多時(shí)候你也不需要手動(dòng)模式，自動(dòng)模式下它已經(jīng)足夠機(jī)智，需要加速時(shí)稍微給下油門就可以換來變速箱的降擋回應(yīng)。不過在全力加速需要連續(xù)降下兩擋的時(shí)候，它還是會(huì)稍微猶豫一下，你能體會(huì)到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。

新豐田漢蘭達(dá)2.0t動(dòng)力肉嗎，漢蘭達(dá)2.0t動(dòng)力參數(shù)

新漢蘭達(dá)搭載的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，可是豐田集團(tuán)的當(dāng)家花旦，以迎合目前渦輪增壓的潮流，最早搭載于雷克薩斯NX200t，技術(shù)方面的亮點(diǎn)眾多，2.0T渦輪增壓最大功率162kW（220PS）/4800-5600rpm，最大扭矩350N·m/1700-4000。變速箱則依舊是成熟可靠的6速手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220PS，最大扭矩350N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面，在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。但最值得說的還是它身上的新技術(shù)，豐田軍械庫(kù)里的新武器都用在身上，和同級(jí)別對(duì)手相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。

雖然牌面不變，但新漢蘭達(dá)的6速自動(dòng)變速箱還是有了不少的革新，使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器，軟件控制系統(tǒng)也重新升級(jí)，在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會(huì)有明顯的提升，手動(dòng)模式同樣沒少。

豐田漢蘭達(dá)和銳界哪個(gè)好__動(dòng)力性與可靠性對(duì)比

全新漢蘭達(dá)的入門動(dòng)力采用了豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)，以及VVT-I W廣角可變氣門正時(shí)技術(shù)。這款入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前的入門型號(hào)2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力無疑更強(qiáng)，油耗理論上“可以”更低。目前2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全都是日本原裝進(jìn)口。

豐田的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)是比較沉寂的，扭矩輸出范圍并沒有官方資料宣稱的那么早就達(dá)到扭矩最大值，1300rpm左右渦輪才開始起作用，扭矩的增幅還是不錯(cuò)的。2700rpm左右達(dá)到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。這種扭矩強(qiáng)烈變化的加速過程，會(huì)有一個(gè)很明顯的推背感。與此同時(shí)，它低速蠕動(dòng)和低轉(zhuǎn)速行駛的平順度，處理得很出色。

漢蘭達(dá)和銳界均采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)的組合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，銳界的表現(xiàn)仍表現(xiàn)的非常從容，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲已經(jīng)表明了它正在賣力工作的狀態(tài)，但對(duì)于座艙內(nèi)的乘客來說，無論是振動(dòng)還是噪音水平，對(duì)他們的影響并不大；相比之下，漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的“存在感”則要更為明顯，尤其是以3000rpm作為分水嶺，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過這一界限，座艙內(nèi)的噪音和振動(dòng)水平則會(huì)有顯著提高，對(duì)于舒適性還是有影響的。

豐田漢蘭達(dá)排氣管多少錢，漢蘭達(dá)改裝排氣管價(jià)格

豐田漢蘭達(dá)排氣管大概在兩千元左右；漢蘭達(dá)排氣管又稱漢蘭達(dá)排氣管軟管，它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個(gè)排氣系統(tǒng)呈撓性聯(lián)接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。其結(jié)構(gòu)是雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套，兩端直邊段外套卡環(huán)的結(jié)構(gòu)，為使消聲效果更佳，波紋管內(nèi)部可配伸縮節(jié)或網(wǎng)套。材質(zhì)：主要材質(zhì)是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質(zhì)可為不銹鋼或鍍鋁鋼。

漢蘭達(dá)排氣管對(duì)漢蘭達(dá)機(jī)身的作用而言，起到減震降噪，延長(zhǎng)排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用。排氣管的主要材質(zhì)是不銹鋼。主要消音的作用就是漢蘭達(dá)的排氣管，在其內(nèi)部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復(fù)循環(huán)，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達(dá)到日常汽車降低噪音的效果。